2022年末までに、西側諸国はロシアの海上輸送される原油の価格上限を1バレルあたり60ドルに設定する予定だ。 （出典：ロイター）

イエレン氏は「米国がこの価格上限を非常に真剣に受け止めていることを市場参加者に知ってもらいたい」と述べた。

イエレン財務相は9月29日、ブルームバーグ通信とのインタビューで、主要7カ国（G7）、欧州連合（EU）、オーストラリアによるロシアの原油価格に上限を設ける試みは西側諸国が期待したほど効果的ではなかったと認めた。

「価格上限の有効性は低下しており、ロシア産原油は1バレル60ドルを大きく上回る80～90ドルで推移している。モスクワは原油輸出を支援するために多額の資金、時間、労力を費やしている。我々は行動を起こす用意がある。G7は、価格上限の仕組みをより効果的にする方法を時間をかけて検討していく」と当局者は述べた。

9月、ロシアのウラル原油輸出は1バレル平均85ドルとなり、G7およびEUの価格上限より約25ドル高かった。

現在でも、この国の原油は大量に西側諸国の船舶で輸送されている。

エネルギー・クリーンエア研究センター（CREA）のデータによると、9月29日から10月1日の間にロシアの化石燃料輸出の37％がG7諸国またはEU諸国が所有または保険をかけた船舶で輸送された。この期間のロシアの化石燃料による利益は合計46億8000万ドルだった。

米国財務省は今月初めに発表した価格上限に関する進捗報告書の中で、次のように評価した。「当初は市場から懐疑的な見方が見られたにもかかわらず、市場参加者と地政学アナリストは、価格上限がロシアの歳入削減と原油の国際市場への流入阻止という2つの目標を達成していることを認めている。価格上限によってロシアの石油税収は既に44%減少している。」

しかし、ブルームバーグによれば、モスクワは西側諸国の企業に代わる海運・保険会社のネットワークを構築することに成功したという。

同時に、一部の専門家は、大規模な石油タンカーの「ダーク・フリート」が、ロシアが上限価格を上回る石油を世界市場に輸送するのに役立っていると考えている。

分析会社Kplerによると、2023年8月、海上燃料輸送の約75%は西側諸国の企業によって海上保険なしで行われた。これはモスクワが禁輸措置を実施するための主な手段です。

海運専門家は、ロシアが2022年までに「影の船団」を強化するために契約外のタンカー約600隻を取得すると推定しており、その費用は少なくとも22億5000万ドルに上るとみられる。

ウォール・ストリート・ジャーナル紙は、これは「高価な偉業」だと報じた。ロシアが引き受けなければならない追加の保険料である「ダークフリート」タンカーの費用は、石油輸出コストを1バレルあたり36ドル押し上げる可能性がある。

西側諸国の制裁のもう一つの抜け穴は、各国が第三者を通じて石油を購入することを認めていることだ。インドを例に挙げましょう。同国は価格上限メカニズムに参加せず、ロシアからの割引原油の購入を増やした。ニューデリーはモスクワ産石油の主要購入国となっただけでなく、ヨーロッパへの精製燃料の最大の供給国にもなりつつある。

この南アジアの国の製油所は、安い価格で石油を購入し、それを燃料に精製し、競争力のある価格でEUに販売することを利用していた。

「あらゆる制裁にもかかわらず、ロシア産原油は欧州に再び流れ込んでいる」とKplerの主任原油アナリスト、ビクトル・カトナ氏は語った。