ベトナムはティア4サプライヤーとなる可能性ボーイングの世界民間航空機需要予測によると、現在から2043年までに市場は約4万4000機の航空機を必要とし、そのうちナローボディ機は3万3380機以上、ワイドボディ機は約8065機となる。つまり、 世界は平均して毎年2000機の航空機を必要とすることになる。しかし、現在、民間航空機販売全体の99%を占めるボーイングとエアバスの2社の平均供給能力は年間600～800機、最大でも年間900機にとどまっている。エアバスの平均供給能力は月60～80機、ボーイングは月35～45機であり、専門家は世界の航空市場の需要を満たすには供給能力を倍増させる必要があると指摘している。ボーイングとエアバスという2大巨頭は、大型構造物から小型部品、システムインテグレーター、航空機組立業者まで、サプライチェーンに多くのメーカーを抱えている。ギザ工業投資ホールディンググループの副社長、ドゥオン・グエン・タン氏は、エアバスA320は毎年500～600機製造されていると述べた。フランス、ドイツ、イギリス、スペインの企業に加え、航空機のさまざまな構成部品やパーツの製造と供給を専門とする企業がある。中国企業もこのサプライチェーンに参加し、航空機の組み立てと完成を担っている（多くの中国の航空会社が、この国での航空機の組み立てと完成を求めているため）。航空サプライチェーンの構造は6つのレベルに分かれている。レベル1：機体、推進エンジンなどの航空機の大型構成部品、大型構造物の製造業者。レベル2：システムインテグレーター、ソフトウェア開発者、大型構造アセンブリの組立業者、航空機の主要アセンブリ。ティア3：特殊な電子部品、電力制御、配線などのサプライヤー。ティア4：ティア1、2、3の企業から割り当てられた利用可能な設計に従って部品を加工する工場/製造業者。ティア5：ネジ、原材料、接着剤などの部品／材料／補助サービスの代理店。ティア6：原材料（鋳造用ブランク、鍛造品など）のサプライヤー。ベトナム企業の機会について、ドゥオン・グエン・タン氏は、原材料がティア1、ティア2、ティア3のサプライヤー、または航空会社の指定であれば、ベトナム企業はティア4サプライヤーになることができると述べた。世界の航空サプライチェーンに参入するには、上位レベルのサプライヤーと連携できる有能なチームを構築する必要がある。

ベトナム企業は、航空サプライチェーン全体における第4層サプライヤーとなる可能性がある。写真：ビン・ミン

航空サプライチェーンへの「扉」を見つけるギザ副社長によると、航空宇宙産業に製品・サービスを提供する組織向けの国際品質マネジメントシステム認証であるAS9100Dは、世界の航空サプライチェーンへの参入を目指すベトナム企業にとって「入場券」のようなものだ。「AS9100D認証を取得している人全員が航空部品を製造できるわけではありませんが、この認証がなければ『扉』はありません。例外もありますが、購入企業は非常に厳格に説明する必要があります」とタン氏は述べた。しかし、AS9100D認証を取得するには、「航空業界向け部品の製造実績」が必須条件の一つであり、これはほとんどのベトナム企業にとって容易なことではない。ギザ社の事例を紹介しながら、ドゥオン・グエン・タン氏は次のように述べました。「工場に投資した当初は航空機部品を製造しようと決めていましたが、これまで正式に部品を販売したことはありません。三菱のようなサプライヤーが、私たちの能力を試すために航空機部品の製品をいくつか提供してくれたとしても、『蟻の背中にロープを巻き付けて洞窟を通り抜ける』ようなものです。私たちの製品が大手企業の新型航空機の組み立てに使われることはないかもしれませんが、少なくとも私たちは『航空機部品を製造した』という資格を持ち、AS9100D規格システムを構築・完成させることができました。」AS9100D規格に適合するようにシステムを訓練するプロセスには、数か月、場合によっては数年かかります。このシステムの構築と維持には、人材が重要な役割を果たします。「多くの航空機部品メーカーと話をしたところ、今では高品質の機械や最新の設備を購入できるようになりましたが、深い専門知識と適切な訓練を受けた安定した労働力を維持できなければ、AS9100D規格に従って事業を運営することは難しいことがわかりました」とタン氏は語りました。グローバル航空サプライチェーンの特徴: 部品メーカーは国際的な顧客と協力する準備を整えていなければなりません。

ボーイングのベトナム代理店によると、航空機1機には600万点以上の部品が必要で、そのうち50%は小型部品とネジだという。写真：ナム・カーン

ベトナム企業は、航空業界の「大手」が求める製品や製品群を積極的に創出する必要があります。もし要求通りの製品を生産できない場合は、大胆にサンプルを設計し、製品の試験を行い、材料や機能などの試験を実施し、その能力を国際的なパートナーに紹介する必要があります。世界の航空サプライチェーンに確固たる地位を築いている多くの企業は、ベトナム企業に対し、図面の読み方、規制の理解、国際基準や認証の維持方法など、経営に関する研修や従業員支援に積極的です。しかし、タン氏は、航空業界に対する長期的な計画がなければ、この業界に参入しない方が良いと提言しています。航空機の寿命は20～25年であり、機器の交換は機体の寿命全体にわたって行われます。つまり、今日、航空業界向けに部品を製造している場合、20～25年後も顧客から部品の供給を依頼されるようにしなければなりません。彼によると、多くの仕事は一見簡単そうに見えますが、実際に始めると、物理、技術、基準、美観など、数々の難題に直面し、ベトナム企業は長い間悩まされることになるそうです。グローバル企業には学ぶべきことがたくさんあります。彼らと協力できれば、ベトナム企業は非常に大きな市場を獲得し、生産システムと事業システムは他の多くのことに対応できるようになります。ギザ氏の経験から、タン氏は「新人」が国際的なパートナーから仕事を得るためのヒントを共有してくれました。「世界のトップ500、トップ1000、トップ2000の企業を探し、メールなどの様々なチャネルを通じて彼らとつながりましょう。ベトナムの貿易大使館、欧米、日本、韓国などの企業、協会、商工会議所などの相談窓口に問い合わせましょう。可能であれば、大企業で働く愛国心あふれる在外ベトナム人チームに積極的に支援を求めましょう。」

ベトナムネット

出典: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html