ベトナムはティア4サプライヤーになる可能性がある。ボーイングの世界の商用航空機需要予測によると、現在から2043年までに市場では約44,000機の航空機が必要になる。そのうちナローボディ機は33,380機以上、ワイドボディ機は約8,065機必要となる。したがって、平均すると、世界では毎年 2,000 機の飛行機が必要になります。しかし現在、民間航空機販売全体の99％を占めるボーイングとエアバスの2社の平均供給能力は年間600〜800機、最大でも年間900機程度である。 エアバスは月平均60～80機、ボーイングは月平均35～45機を生産しており、専門家は世界の航空市場の需要を満たすには生産能力を倍増させる必要があると指摘している。ボーイングとエアバスの二大巨頭は、サプライチェーンに、大型構造物から小型部品、システムインテグレーター、航空機組立業者まで、多数の製造業者を抱えています。ギザ工業投資ホールディンググループの副社長ドゥオン・グエン・タン氏は、エアバスA320は毎年500～600機製造されていると語った。フランス、ドイツ、イギリス、スペインなど、さまざまな航空機部品の製造と供給を専門とする企業。中国企業もこのサプライチェーンに参加し、航空機の組み立てと完成を担っています（多くの中国の航空会社は、航空機の国内組み立てと完成を要求しているため）。航空サプライ チェーンの構造は 6 つのレベルに分かれています。レベル 1 - 大型コンポーネント、機体、推進エンジンなどの大型航空機構造の製造業者...レベル 2 - システム インテグレーター、ソフトウェア開発者、大型構造アセンブリの組み立て業者、航空機の主要アセンブリ。 Tier 3 - 特殊な電子部品、電力制御、配線などのサプライヤー。Tier 4 - Tier 1、2、3 の企業によって割り当てられた利用可能な設計に従って部品を処理するワークショップ/製造業者。第 5 層 - ネジ、原材料、接着剤などの部品/材料/補助サービスのディストリビューター 第 6 層 - 原材料 (鋳造ブランク、鍛造品など) のサプライヤー ベトナム企業のチャンスについてコメントした Duong Nguyen Thanh 氏は、ベトナム企業は、すべての原材料が第 1、第 2、第 3 層のサプライヤーによって指定されるか、航空会社によって指定されていることを条件に、第 4 層のサプライヤーになることができると述べました。世界的な航空サプライチェーンに参入するには、トップクラスのサプライヤーと協力できる有能なチームを構築する必要があります。

ベトナムの企業は、航空業界のサプライチェーン全体において第4層のサプライヤーになることができます。写真：ビン・ミン。

航空サプライチェーンへの「扉」を見つけるギザ副社長によると、航空宇宙産業に製品やサービスを提供する組織向けの国際品質管理システム証明書であるAS9100Dは、世界の航空サプライチェーンに参加したいベトナム企業にとっての「入場券」と考えられている。 「AS9100D認証を取得すれば航空部品を製造できるというのは事実ではありません。この認証がなければ、製造するチャンスはありません。例外はいくつかありますが、購入企業は厳格に説明する必要があります」とタン氏は述べた。しかし、AS9100D認証を取得するには、「航空業界向けの部品を生産している」ことが必須条件の一つであり、これはほとんどのベトナム企業にとって容易なことではありません。ギザ社のドゥオン・グエン・タン氏は、自身の経験を踏まえて次のように述べた。「工場への投資当初は航空部品の製造を決意していましたが、これまで正式に部品を販売したことはありません。三菱のようなサプライヤーが、私たちの能力を試すために航空機部品の製品を提供してくれたとしても、『蟻の背中にロープを巻き付けて洞窟を通り抜ける』ようなものです。私たちの製品が大手企業の新型航空機組立に使われることはないかもしれませんが、少なくとも私たちは『航空部品を製造した』という資格を持ち、AS9100D規格システムを構築・完成させることができました。」 AS9100D 規格に従ってシステムをトレーニングするには、数か月、場合によっては数年かかります。このシステムの構築と維持には人材が重要な役割を果たします。 「多くの航空機部品メーカーと話をしたところ、今では高品質の機械や最新の設備を購入できるものの、深い専門知識と適切な訓練を受けた安定した労働力を維持できなければ、AS9100D規格に従って事業を運営することは難しいことがわかりました」とタン氏は述べた。グローバル航空サプライチェーンの特徴: 部品メーカーは、国際的な顧客と関わる準備をする必要があります。

ボーイングのベトナム代表によれば、航空機1機には600万個以上の部品が必要である。そのうち50%は小型消耗品、ネジです。写真：ナム・カーン

ベトナムの企業は、航空業界の「大手」が必要とすると思われる製品や製品グループを積極的に生み出す必要がある。要求通りに商品を生産できない場合は、サンプルを大胆に設計し、製品をテストし、材料や機能などのテストを実施し、その能力を国際的なパートナーに紹介する必要があります。世界の航空サプライチェーンに確固たる足場を築いている多くの企業/企業は、図面の読み方や規制の理解から国際基準や証明書の維持方法の知識に至るまで、ベトナム企業の人材に管理トレーニングとサポートを提供することをいとわない。しかし、タン氏は、航空業界に対する長期的な計画がなければ、この業界に参入しない方がよいとも勧めています。航空機の寿命は 20 ～ 25 年で、機器の交換は航空機の寿命全体にわたって行われます。つまり、現在当社は航空業界向けの部品を製造していますが、20 ～ 25 年後も、お客様が当社に部品の製造を依頼していただけるようにする必要があります。彼によると、多くのタスクは簡単に思えるが、実際に実行し始めると、物理的、技術的、標準的、美的観点などにおいて一連の困難な問題に直面し、ベトナムの企業が長い間眠れない状態になるという。グローバル企業には学ぶべきことがたくさんあります。彼らと協力できれば、ベトナムの企業は非常に大きな市場を獲得し、生産・ビジネスシステムは他の多くのことを行うのに適したものとなるでしょう。ギザの経験から、タン氏は「新人」が国際的なパートナーから注文を得るためのヒントを共有しました。「世界のトップ500、トップ1000、トップ2000の企業を探し、メールなどの多くのチャネルを通じて彼らと連絡を取り、ベトナムのカウンセラーシステム、貿易大使館、ヨーロッパ、アメリカ、日本、韓国の企業、協会、商工会議所などに問い合わせてください。可能であれば、大企業で働く愛国心のある海外ベトナム人のチームに積極的に支援を求めてください。」

ベトナムネット

出典: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html