高速道路を拡張し、ホーチミン市とロンタン市を結ぶ大きな橋を建設する

ホーチミン市-ロンタン-ザウザイ高速道路は8～10車線に拡張されます。

一連のプロジェクトを立ち上げる

ベトナム高速道路公社（VEC）は昨日（8月19日）、ホーチミン市～ロンタン・ダウザイ高速道路を4車線から8～10車線に拡張する工事に着工しました。このうち、環状2号線交差点（ホーチミン市）から環状3号線交差点までの4.8km区間は4車線から8車線に拡張され、環状3号線交差点からビエンホア・ブンタウ高速道路交差点までの14.7km区間は4車線から10車線に拡張されます。

このプロジェクトの総投資額は14兆9,450億ドンで、2026年12月に完了する予定です。ロンタイン橋の拡張部分は2026年12月に完了し、残りの部分は2027年3月に完了する予定です。

これは、ホーチミン市とドンナイ省、特にロンタイン空港との接続を結ぶ橋梁・道路プロジェクトの開始における最新の展開である。

ホーチミン市・ロンタイン・ダウザイ高速道路の拡張に伴い、両市は最大数千億ドンの投資資金で3つの大きな橋を建設することを協議している。

カットライ橋に関しては、ホーチミン市は最近、ドンナイ省に対し、橋本体と両側のアプローチ道路を含むプロジェクト全体について、官民連携（PPP）方式による投資計画の検討を提案しました。特に、6+300km区間からベンルック・ロンタン高速道路までの区間については、適切な投資計画の比較・選定の基盤とするため、国資の参加を得て別途投資プロジェクトを検討する予定です。

フーミー2橋に関しては、ドンナイ省からリエンカン通りまでのアプローチ道路の長さについては双方が合意した。しかし、ホーチミン市は、プロジェクトの効果を高めるため、ドンナイ省に対し、ドンナイ省側のルートの調査と延伸を要請した。

ドンナイ2橋については、両市が連携して規模、ルートの方向、関連計画プロジェクトを検討し、最適な解決策を見つけようとしている。

上記3つの橋が建設されれば、ホーチミン市とドンナイ省の多方面への接続が強化され、ホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ高速道路の負荷が大幅に軽減されます。

多くの企業が興味を持ち、投資を提案しています。

建設省は、ホーチミン市人民委員会をトゥティエム-ロンタン鉄道プロジェクトの投資家に任命するよう首相に提案する文書を発出した。建設省によると、この計画はタンソンニャット空港とロンタン空港を結ぶ鉄道の早期開通に役立ち、建設・運営の一貫性と同期性を確保し、プロジェクトエリア周辺の土地資金を最大限に活用するとともに、プロジェクト実施における地域主導の取り組みを強化するとしている。

ロンタイン空港は2026年に商業便の運航開始が見込まれているため、トゥーティエム-ロンタイン鉄道への投資は緊急であると考えられている。

ベトナム政治局の民間経済発展に関する決議第68-NQ/TW号が発行された後、多くの民間企業がロンタイン空港に接続する複数の鉄道路線への投資提案に関心を示した。

特に、チュオンハイグループ（Thaco）はトゥーティエム - ロンタン鉄道線への投資を提案し、ドナコープ・インフラストラクチャー投資株式会社 - ビナキャピタルグループはPPP形式、BT契約形式でスオイティエン - ロンタン地下鉄線への投資を提案した。

さらに、ダイ・ズングループ建設第一公社とホア・ファットグループのコンソーシアムは、トゥーティエム-ロンタン鉄道線のEPCゼネコン（設計、施工、機器供給）として参加することを提案した。

ホーチミン市交通大学副学長のトラン・クアン・フー准教授によると、ロンタン空港の開港時には、高速道路、地下鉄、鉄道、高速バスなど、ホーチミン市から空港までの複合交通による接続計画を検討する必要があるとのことです。これにより、乗客の移動が便利になり、地域間の接続が最適化され、空港は経済発展と都市開発の原動力となるでしょう。そのため、ホーチミン市とロンタン空港を結ぶ鉄道路線への投資は喫緊の課題となっています。

ホーチミン市経済経営研究所のトラン・クアン・タン所長も同様の見解を示し、民間企業による鉄道プロジェクトへの投資提案は前向きな兆候であり、ベトナム企業が大規模プロジェクトを実施する能力を十分に備えていることを示すものだと述べた。したがって、政府と地方自治体は行政手続きの改革を推進し、投資家を誘致するための魅力的な仕組みを整備する必要がある。

出典: https://baodautu.vn/mo-rong-cao-toc-xay-cau-lon-noi-tphcm---long-thanh-d364120.html