ホーチミン市の有権者は運輸省に送られた文書の中で、料金や手数料を見直し、航空会社や地上サービス組織の設備を組織するための価格とコストの妥当性を分析・評価するよう要請した。

運輸省は、国内航空輸送サービスの価格枠を公布する運輸省通達第17/2019号の規定によれば、航空運賃は旅客輸送サービス価格で構成されると述べた。付加価値税（VAT）旅客ターミナルサービスおよびセキュリティサービスを提供する企業に代わって徴収する料金（旅客サービス料金、旅客および手荷物のセキュリティ料金を含む）および追加項目のサービス料金（航空会社が決定）です。

ベトナム民間航空局は、国内輸送市場で最大のシェアを持つ2つの航空会社、ベトナム航空とベトジェットエアのデータに基づき、航空コストの構造について報告した。

したがって、2023年の航空会社のフライト総コストのコスト構造には、燃料費（37〜42%を占める）が含まれます。航空機の装備、修理、整備に関連する費用（32～41%を占める）飛行サービスコスト（地上サービス、飛行業務など）は 6 ～ 7% を占めます。残りのコストには、直接労務費、販売費、管理費、旅客サービス費などが含まれており、16～19％を占めています。

飛行サービス（地上サービス、飛行業務など）に関連するコストは、飛行コストの約 6 ～ 7% とわずかな割合を占め、コストの増加にはほとんど影響しません。

特に、ベトナムの空港における一部の特殊航空サービスの価格と価格帯を規制する運輸省通達第53/2019号には、運輸省によっていくつかの種類のサービス価格が記載されています。

実際、通達第53/2019号で規制されているサービスのほとんどは長期間安定して維持されており、価格の上昇もありません。

2024年初頭から現在まで、ベトナム航空会社の一部路線におけるエコノミークラス航空券の平均価格（税金と手数料を含む）は、2023年の同時期と比較して上昇しています。

しかし、運輸省は航空会社の航空券販売活動を調査した結果、航空会社が国内線のベーシックエコノミークラスの最高価格に関する規制を遵守していたことを記録した。

航空会社の航空運賃の値上げは、市場の需給の主な要因（運航航空機数の減少、旧正月などの休暇期間中の旅行需要の増加など）の影響と、燃料価格および為替レートの上昇による変動により、世界の一般的な傾向と一致しています。

現在の予測と状況を踏まえ、航空運賃への圧力を軽減するために、運輸省は、路線と国内/国際市場に適切かつバランスのとれた負荷を提供し、乗客の航空旅行のニーズに十分に応えられるよう、航空輸送力の安定性を確保するための解決策を継続的に同期的かつ効果的に実施します。

ソリューションの焦点は、航空機の運航時間を調整し、乗り継ぎ便の航空機のターンアラウンド時間を短縮し、日中の航空機の運航時間を最適化し、夜間飛行を増やすことです...

実施された解決策により、航空機群の減少による供給能力の不足が部分的に補われました。さらに、運輸省は、法規制に従って価格申告、価格掲示、価格情報公開措置の実施を効果的に実施および監視し続けるとともに、乗客が適切な運賃から選択する機会を増やすために早めにチケットを予約することを推奨しています。