ドンダン - チャリン高速道路は、ランソン省ヴァンラン郡タンタン国境ゲート交差点から始まります。終点はカオバン省クアンホア県チタオ村の国道3号線の交差点。フェーズ 1 では、このルートの最高速度は 80 km/h、車線は 2 つ、路盤は通常のセクションでは 17 m、複雑な地形のセクションでは 13.5 m です。

フェーズ1の総投資額は14兆3,300億ベトナムドンを超え、36カ月かけて実施される。これは、山岳地帯であり交通量が少ないことから、総投資額の50％を超える国家予算資本比率という特別な仕組みを適用した初のPPPプロジェクトです。予定予算資金は9兆8,000億VNDで総投資額の68％を占め、投資家が動員する資金は4兆4,500億VND以上（31％を占める）。

起工式でファム・ミン・チン首相は、カオバンの最大のボトルネックは、現在は道路しかないため、交通であると述べた。インフラを撤去しなければ、州の発展は難しいだろう。 「私はカオバンに3、4回行ったことがあるが、この道路が両省の経済を結び、ランソン省とカオバン省の人々の生活を変え、かつての戦争地帯の人々の犠牲に報いることになるのかどうか、非常に心配している」と彼は語った。

首相は投資家に対し、「晴雨兼用」「三交代、四交代」「前進のみを論じ、後退せず」の精神を継承し、進歩、品質、安全性を確保し、総投資額を超えないようにしながら、東北地方の人材育成センターを建設するよう要請した。 「これは2024年のドンケ作戦であり、2026年に勝利するだろう」と首相は語った。

ドンダン・チャリン高速道路は運輸省が計画したもので、全長は144km、総投資額は47兆ドンを超える。このルートは険しい地形を通るため投資コストが大きく、一方で交通量が少ないため投資回収が困難です。

デオカ・グループ会長（投資家連合代表）のホー・ミン・ホアン氏は、2018年にデオカはカオバンからのプロジェクト調査の招待を受け入れたと語った。当初の計画アプローチはほぼ行き詰まっていました。同グループは、山を通る4つのトンネルと谷間の高架でルートを調整し、ルートを23km短縮することを提案しているが、両フェーズの総投資額は23兆VND近くにとどまる。その後、国会は最大70％の国家予算支援の試験プログラムを承認し、資本上の困難は解消された。

カオバンは中国との国境が333キロ以上あるが、鉄道も空港もない。既存の国道や州道の交通容量は限られています。

カオバン省のチャン・ホン・ミン書記長によれば、ドンダン・チャリン高速道路は同省の何世代にもわたる少数民族の悲願である。完成した路線は、地域間および国際貿易と観光を促進し、カオバンの急速かつ持続的な発展を支援し、国防と安全保障を強化し、カオバンと国境を接する省および国際的な経済、政治、文化の中心地を結ぶものとなる。

現在までに、同国では1,900kmの高速道路が完成しており、1,700kmの建設が進行中である。 2025年までに全国の高速道路の総延長は3,000km、2030年までに5,000kmになると予想されています。

ドアン・ローン