高速道路に近づくほど、バス停までの道のりは長くなります。

12月24日、西洋諸国とホーチミン市の何百万人もの人々が、これまでで最大の「クリスマスプレゼント」であるミートゥアン2橋とミートゥアン・カントー高速道路を興奮のうちに歓迎した。正式に開通したミトゥアン・カントー高速道路は、ホーチミン市からメコンデルタの農作物の穀倉地帯までの全長約135キロの高速道路全線を結び、移動時間を従来の4時間からわずか2時間に短縮した。西に向かう重要な高速道路は接続されていますが、ホーチミン市 - チュンルオンルートの 3 つのセクションすべてが、Km 28+200 (ロンアン、トゥートゥア地区) にある 1 つの休憩所のみを「共有」していることは言及する価値があります。この休憩所も、ホーチミン市-チュンルオン高速道路が開通してから2016年に運用が開始されるまで、7年も待たなければなりませんでした。その7年間、多くのドライバーは、乗客が用事を済ませられるように交差点で車を停めてから、高速道路に戻らなければなりませんでした。

2022年4月までに、ティエンザン省を通る全長51キロを超えるチュンルオン・ミートゥアン高速道路が開通し、新たな停留所ができるとの期待が高まっている。ただし、この路線にも緊急車線や休憩所はありません。これは、プロジェクトが段階的に投資されており、フェーズ 1 にはこれらの項目が含まれていないためです。ティエンザン省は緊急の必要性から、チュンルオン-ミートゥアン高速道路の休憩所プロジェクトを実施するための投資家を見つけるよう関係部署に要請した。このプロジェクトは、駐車場、休憩スペース、運転手用の仮設休憩室、トイレ、ガソリンスタンド、その他多くのサービスを含む、98,000^{平方メートル}を超える規模で、総投資額は3,350億ドンである。しかし、高速道路に接続する道路を建設するための資金の問題により、このプロジェクトは未だに建設が遅れています。西に向かう130キロ以上の高速道路には安全な休憩所がなく、多くのドライバーが怒っている。

ファンティエット-ダウザイ高速道路とヴィンハオ-ファンティエット高速道路が開通した際にも、同様の状況が発生しましたが、停車できる場所がなかったため、人々はホーチミン市-ロンタン高速道路の休憩所を「借りる」しかありませんでした。以前は、この停留所は主にホーチミン市からブンタウへ向かう乗客と、少数ですがファンティエットへ向かう乗客を乗せていたため、非常に快適で、渋滞もほとんどありませんでした。しかし、ファンティエット-ダウザイ高速道路とヴィンハオ-ファンティエット高速道路が開通して以来、ビントゥアン、ダラット、ニャチャンなどへ向かう乗客数が大幅に増加しました。ホーチミン市 - ダウザイ - ファンティエット - ヴィンハオルート全体 250 km 以上に渡ってこの休憩所が 1 つしかないため、すべての車両がここに密集し、深刻な過積載が発生する傾向があります。

「ホーチミン市とロンタン市を結ぶ高速道路で休憩しないと、次の高速道路への接続道路にある休憩所を探すために、さらに300キロ走ってヴィンハオまで行かなければなりません。そうすれば、もうすぐニャチャンに着きます。しかも、うっかり行き過ぎてしまったら、引き返すのに数十キロもかかることになります。私は運転しているので、多少の疲労は我慢しなければなりませんが、車にトラブルが発生したり、小さな子供連れの家族を乗せていてトイレ休憩が必要になったりすると、非常に困難で危険な状況になることがよくあります。そのため、高速道路が長ければ長いほど、休憩所までの距離も長くなります」と、故郷のニャチャンに車で帰ることが多いミン・クアンさん（トゥドゥック市在住）は語った。

ミートゥアン・カントー高速道路と同日に開通したトゥエンクアン・フートー路線にも休憩所や連続した緊急車線はない。このプロジェクトは完成すればトゥエンクアン市からハノイまでの距離が3時間から2時間近くに短縮されるため、東北地方の人々が楽しみにしているプロジェクトです。この道路は、建設中のトゥエンクアン・ハザン高速道路との接続においても重要な役割を果たします。しかし、資金源の難しさから、プロジェクトは投資段階に分割する必要があり、第 1 段階では 4 車線のみで、緊急車線の代わりにルート上に断続的に緊急停止帯が設けられました。

今年中に一連の停留所の建設が開始される予定だ。

運輸省の代表者はタン・ニエン氏に対し、休憩所や緊急車線の不足など高速道路システムの欠陥は運輸省によって特定されており、具体的な解決策が実施されていると語った。原則として、実施準備中の新しいプロジェクトの場合、休憩所は高速道路プロジェクトと同期して計画、建設、運営される必要があります。東部の南北高速道路プロジェクトの休憩所9か所が完成し、2024年に完成する予定であることから、運輸省傘下の高速道路局とプロジェクト管理委員会は入札手続きを完了し、投資家を選定するための努力を行っている。新たに開通した高速道路上の休憩所は、これから実施される高速道路プロジェクトよりも遅くならず、最速で実施されるよう優先されます。

高速道路の運用要件と交通参加者のニーズを満たし、すでに運用されている、または今後運用開始される高速道路と同期して運用できるようにするため、運輸省は決定第938号において、ランソンからカマウまでの東部の南北高速道路に合計36の駅を備えた休憩所ネットワークを承認した。高速道路局はまた、東部の南北高速道路の6つの構成プロジェクトにおける休憩所の建設と運営に対する投資プロジェクトリストの内容を承認した。これには、構成プロジェクトに属する7組の休憩所が含まれる：マイソン - QL45。ギソン - ディエンチャウ;ニャチャン - カムラム;カムラム - ヴィンハオ;ファンティエット - ダウザイ（各プロジェクトには駅が 1 組あります）およびヴィンハオ - ファンティエット（駅が 2 組あります）。

「現在、各部署は国家入札ネットワークで入札と公開入札を実施しています。書類の締め切り後、各部署は入札評価を実施し、落札者を発表し、その後、実施に移ります。プロジェクトは第2四半期に着工できる見込みです。駅の規模が大きく、休憩所の面積は最大10ヘクタールを超えるため、工期は1年から1年半かかる可能性があります」と運輸省の担当者は付け加えた。