地理的、経済的立場から見ると、クアンチ省は東西経済回廊と中央重点経済区という2つの国家開発戦略の範囲内に位置しており、開発の柱は南東クアンチ経済区、ラオバオ特別経済貿易区、そしてラオバオとラレイの2つの国際国境ゲートです。特に、クアヴィエット港とミートゥイ港は東海への玄関口であり、太平洋とインド洋との重要な接続点であるため、東部と西部地域を結ぶことは戦略的なビジョンであり、クアンチが迅速かつ持続的に発展するための絶好の機会を生み出します。

クア・ベト港は、東西経済回廊諸国の物資の中継地点となるよう拡張・改修される予定 - 写真：HNK

東部地域の優位性

クアンチ省の東部は75kmの海岸線で東海に面しており、海岸沿いにはクアトゥン川とクアヴィエット川という2つの大きな河口があります。豊かな海洋生態系、広大な漁場、経済的価値の高い水生生物および魚介類の資源。クアンチ海岸には、クアトゥン、クアヴィエット、ミートゥイなどの美しいビーチが数多くあり、リゾート観光の発展に好条件が整っています。

さらに、海島観光の発展に豊富な可能性を秘めたコンコ島があります。クアンチ沖約130キロの区画112、113のガス田の発見は、エネルギー産業発展のチャンスとなる。

特に、多産業のクアンチ南東部経済区の設立は経済的躍進となり、中部地域の農林水産物加工業、建設資材生産、電力、観光、貿易サービス、港湾の主要な中心地となることが期待されています。

これにより、クアンチ南東部経済区が ASEAN およびアジア太平洋地域の貿易センターの 1 つとなり、社会経済発展の原動力が生まれ、北中部地域におけるクアンチ省の地位の向上に貢献します。

現在、ミートゥイ国際港湾株式会社（MTIP）が総資本14兆2,340億ドン、実施期間50年で投資したミートゥイ港湾プロジェクトは、用地取得（GPMB）および関連手続きの問題による中断期間の後、2024年第1四半期に再開され、2024年3月末に着工する予定である。

ミートゥイ港を開発するための技術的インフラが徐々に完成しつつある今こそ、それを実行するのに適切な時期です。それは、形成地域のつながりであり、交通インフラ、空港が同期的に投資され、物流が発展することです。したがって、ミートゥイ深水港の建設は非常に重要であり、東海への道を開き、世界的な統合と発展の流れの中で、同省にさらなる経済成長の拠点を作り出すことになる。

クアヴィエット港については、敷地面積は現在42,000平方メートル、貨物ヤードは7,200平方メートル、年間取扱量は200万トン、1,000DWTまでの船舶を受け入れる能力がある。クアヴィエット石油港倉庫の敷地面積は11ヘクタール、保管能力は45,000立方メートル、40,000DWTの石油輸入専門港であり、最大50,000立方メートルの船舶を受け入れることができる。クア・ベト石油ターミナルの生産能力は年間150万トンに達する。同省はまた、将来的に同港を通過する貨物の需要を満たすために、総額800億ドン以上を投資してクアベエット港を拡張し、技術インフラの構築とスペースの創出に投資するプロジェクトを承認した。

同省の沿岸地域は、クアンチ省南東部経済圏や沿岸サービス・観光ルートなど、社会経済の発展に有利な特に重要な位置を占めている。ハイラン県ミートゥイ地区は、工業、火力発電から物流、港湾まで、多産業複合経済区に発展することが計画されており、ジョーリン県クアヴィエット地区は、南東クアンチ経済区に関連する沿岸リゾート都市エリア、観光、文化、社会サービスの中心地として発展することを目指しています。

これは、2050年までにクアヴィエットがタイプIV都市圏に昇格した後の全体的な開発における戦略的ビジョンを反映した開発方向性です。特に、クアヴィエットは東西経済回廊とメコン川流域圏の終点であり、東海への玄関口であるため、経済発展に有利な条件が整い、近隣諸国との相互発展につながります。したがって、社会経済発展の原動力として沿岸地域を多部門の経済重点地域に構築するという計画方向は、現実と将来の発展の要求と一致しています。

西側を「開放」

ラレイ国際国境ゲートは、国際関係、貿易、サービスの発展に便利な場所にあり、ベトナム中部の諸州とラオス南部の諸州、タイ北東部を結ぶ玄関口です。近年、国境ゲートを通過する貨物と乗客の量は急増している。 2023年には、双方向の総売上高は2億6,100万米ドルを超え、国家予算収入は5,750億ドンに達し、そのうち石炭輸入による収入は5,000億ドンを超える見込みです。

近い将来、ラレイ国際国境ゲートからクアンチ南東部経済特区、ミートゥイ港を結ぶ全長70キロ以上のルートが開通すれば、東西経済回廊と並行する新たな経済回廊が誕生することになる。

同省は、国境ゲート地区と地域間交通路の経済発展を促進する潜在力と利点を生かし、西部に活力ある経済圏を形成するため、2035年をビジョンに、2030年までのラレイ国際国境ゲート地区経済開発プロジェクトを緊急に開発している。

省人民委員会は、国境ゲート地域のインフラ整備に多くの投資資源を動員し、企業による投資プロジェクトの実施を奨励、支援、促進するとともに、各部門、支部、セクター、地方自治体に対し、計画に基づき開発プロジェクトを構築し、東西経済回廊と並行する新たな経済回廊、物流サービスセンターを形成するよう指示した。プロジェクト実施に必要な総資本は3兆VNDを超えると予想されます。

2024年1月5日、政府は、ラレイ国際国境ゲート地域でラオスからベトナムの国境を越えて石炭を輸送するためのコンベアベルトシステムを建設するプロジェクトの一環として、コンベアベルト建設への投資に関する決議第04/NQ-CP号を発行した。これにより、ラオスのセコン県カレウム鉱山からラレイ国際国境ゲートを経由してミートゥイ港まで全長160kmのベルトコンベアで石炭を輸送するプロジェクトが実施される予定である。

石炭コンベヤーベルト投資プロジェクトでは、投資家は5万DWTの船舶を受け入れることができ、年間3,000万トンの貨物の取扱能力を持つ専用の港と港湾インフラを建設します。ラレイ国際国境ゲートを通ってラオスからベトナムへ石炭を輸送するプロジェクトが稼働すれば、企業が生産や事業に投資するのに有利な条件が整うだろう。サラワン県との投資、貿易、物流に関する提携を拡大し、東西経済回廊（PARA-EWEC）の立地上の利点を効果的に活用し、ラレイ国際国境ゲートを通じてセコン県、チャンパーサック県、サラワン県、クアンチ県と中部地域の主要経済地域をより強力に結び付け、同県西部に新たな経済成長の拠点を創出します。

交通接続、開発リンク

同省東部沿岸地域は、クアンチ省南東部経済圏や沿岸サービス観光ルートなど、社会経済発展に有利な特に重要な立地条件を有している。特に、クアヴィエット港とラオバオ国際国境ゲートを結ぶ国道9号線、クアヴィエット、クアトゥン、ビンモックの観光サービスエリアを結ぶ国道9D号線、南東経済区の中心部とラレイ国際国境ゲートを結ぶ国道49C号線など、交通が便利です。

さらに、東西経済回廊を結ぶ海岸道路、ヴァンニン（クアンビン省）からカムロ（クアンチ省）までの東部区間の南北高速道路、ホーチミン道路の東西支線を結ぶ道路、ホーチミン市の東部バイパスなど、多くのプロジェクトと主要工事があります。東河は緊急工事中です。現在、クアンチ省は、ミートゥイ港とラレイ国際国境ゲートを結ぶカムロ-ラオバオ高速道路と15Dルートへの投資をPPP形式で投資家に呼びかけている。

道路や鉄道などの重要なインフラシステムに投資して構築し、オープンで安定した長期的なメカニズムと政策を構築すれば、経済的な飛躍的進歩が生まれるでしょう。特に、トランスアジアルートの完成後、ベトナムの海上輸送の需要が急増すると、同省にとって、東西経済回廊と東西経済軸に沿った経済回廊の国道9号線の終点にミートゥイ深水港複合施設とクアヴィエット港を形成する好機が生まれます。

さらに、東西経済回廊協力フォーラム、自由貿易協定（FTA）（市場と統一された生産拠点の連携を目標とするASEAN経済共同体、CEPTAFTA特恵関税協定など）、ベトナム・ラオス・タイ三者協力協定、環太平洋パートナーシップ協定（TPP）などの国際政策と地域政策は、深い統合の過程で発展しており、一定の影響を与え、クアンチが地域経済に統合する機会を創出し、東西水平軸接続がその典型的な例である、形成済みおよび形成中のダイナミックな経済地域間のつながりにより、省の経済発展を加速させています。

二つの並行する経済回廊がミートゥイで合流すると、利益を共有し、近隣諸国と連携して協力し、相互発展を図りながら、経済の拠点を発展させるための好ましい条件が生まれるだろう。ここから新たな成長の拠点が生まれ、経済構造の急速な変革に貢献し、クアンチを大メコン圏の地域諸国との交流と開発協力の中心地の一つに築き上げていくことになるだろう。

実装ソリューション

東西経済回廊、特にラレイ国際国境ゲートを経由して国道15D号線とラオスの近隣県を結ぶ東西水平経済回廊（PARAEWEC）には、経済資源を活用する大きな可能性があることは間違いありません。したがって、東西地域を結び付け、投資と発展のための経済圏を創出するという政策は、クアンチ省の戦略的ビジョンです。したがって、クアンチ省は以下の主要タスクの実施を組織する必要があります。

まず、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のクアンチ省計画、地域計画、建設計画、都市計画、農村計画を効果的に実施します。特に、首相が承認したばかりの省計画に含まれる地域連携プロジェクトへの投資提案に重点を置きます。投資家に対し、カムロ-ラオバオ高速道路、国道15D号線、ドンハ-クアヴィエットを結ぶ国道9号線、クアンチ南東部経済特区、クアヴィエット・サービス観光地区など、いくつかの主要プロジェクトの実施を呼びかけています...

第二に、行政手続き改革を継続的に推進し、投資・ビジネス環境を改善し、省の競争力を強化します。公共投資資金を効果的に活用し、投資に重点を置き、重点プロジェクト、地域連携プロジェクトを優先し、迅速かつ持続可能な発展の推進力を生み出します。

第三に、最大限の投資資源を動員し、中央予算源と地方予算を活用し、波及効果のある重要なインフラプロジェクトへの投資を優先し、経済発展を促進します。政府開発援助（ODA）、外国直接投資（FDI）、その他の資本源を積極的に動員し、交通・都市インフラ、都市部および工業団地の廃水・廃棄物処理に投資する。

ブランド、財務力、長期投資能力、接続性を備えたパートナーを奨励し、誘致する。企業がさまざまな規模の投資プロジェクトを実施することを奨励する政策があります。港湾、経済特区インフラ、工業団地など、多くの潜在的分野におけるインフラ投資の社会化を推進します。

第四に、同期した近代的なインフラを備えた沿岸都市圏の連鎖開発の計画と投資に重点を置き、特に東西経済回廊を結ぶ沿岸ルートの都市圏を中心に、都市、観光、生態のサービスエリアを徐々に形成します。 2つの経済回廊に沿った経済特区と都市部は、人口、貿易、特に物流サービスに関する開発規模に対応します...資源管理と環境保護の能力を向上させます。汚染リスクのある投資プロジェクトに対する技術要件と環境基準を厳格に管理します。

第五に、自力更生、自己改善の精神を強く推進し、困難を容易にし、不可能を可能にし、党委員会、政府、クアンチ人民の力、意志、発展への願望をもって立ち上がるよう努めます。特に、科学的な行動を通じた強力な支援が必要であり、そのためには政治システム全体の強い決意、あらゆるレベル、部門、地域の指導者の献身と努力、そして投資家の責任が求められる。そうして初めて、クアンチ省は迅速かつ持続的に発展することができるのです。

ホー・グエン・カ