上記の計画は、ホーチミン市環状4号線の実施計画について運輸省および関係地方自治体の指導者らと最近行われた作業会議において、ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長によって提案されたものである。

これは2011年から計画されているルートで、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省、バリア・ブンタウ省の5つの省と都市を通過する、全長200kmを超えるルートです。第一期では、総投資額105兆VND超を投じて、道路を全面開削し、高速道路4車線と緊急車線2車線を建設した。

現在、このプロジェクトは、官民パートナーシップ（PPP）の形で、その地域を通過する区間を実施するために、政府から管轄当局として地方自治体に割り当てられています。そのうち、ロンアンを通る部分は長さ78km以上、ビンズオンまで47.5km、ドンナイまで45.6km、バリア～ブンタウまで18.1km、ホーチミン市まで約17.3kmです。

市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長によると、環状4号線の幹線ルートはPPP、BOT契約（建設・運営・譲渡）の形で投資される予定だ。地域ごとに構成プロジェクトに分割すると、実施プロセスの同期が難しくなります。したがって、より適切なルートを実現するために、主要幹線道路を 1 つまたは 2 つのプロジェクトに統合する方向でルートの実装を検討することができます。実施に当たっては、地方自治体が総合調整機関として機能できる。これは、投資を誘致し、運用に便利で、プロジェクト完了時に資本回収料金を徴収するための簡単なソリューションであると考えられています。

例えば、環状道路の建設費用は現在47兆ドン以上と試算されており、実施時には予算参加率が約50％かそれ以上になることが提案されている。投資家に求める残りの25兆VNDは、比較的実現可能だろう。補償や用地確保は省や市に分割して実施できる。各地方の資本残高能力に応じて、中央予算による支援が提案されます。上記の方法は、首都圏の環状道路4号線プロジェクトに似ています。

ホーチミン市運輸局は昨年末の環状4号線の調査・実施に関する報告書で、路線第1期の投資規模について地方自治体が基本的に合意したと述べていた。しかし、各省や市が提案する道路幅はまだ統一されておらず、合意に達するにはさらなる議論が必要だ。一方、同プロジェクトへの資金配分計画も難航しており、地方自治体は環状3号線と同様に、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省に中央予算で50％を支援するよう提案している。ロンアン省のみ、中央予算で90％を支援することが提案されている。

魅力を高め、投資家を誘致するため、地方自治体は第四一帯の実施に関する特別政策を提案し、プロジェクトに参加する国家資本の割合が総投資額の50％を超えることを許可した。

今年第1四半期には、政策の検討と承認のために政府と国会に提出するための基礎となるプロジェクトの予備的実行可能性調査報告書が完成すると予想されている。投資家選定後、2025年に着工し、3年以内に完成する予定。