運輸省は、国内航空券の高価格に関するホーチミン市の有権者の請願に応じた文書を発表した。具体的には、ホーチミン市の有権者は、国内航空運賃が高額であるという現状を指摘し、運輸省に料金や手数料の見直しを要請した。航空会社および地上サービス組織の価格と組織コストの妥当性を分析および評価し、現在の航空運賃が適切かどうかを判断します。

この内容に対し、運輸省は、国内航空輸送サービスの価格体系を公布する回覧第17/2019/TT-BGTVT号によれば、航空運賃は旅客輸送サービス料金、付加価値税、旅客ターミナルサービスおよびセキュリティサービスを提供する企業からの収入（旅客サービス料金および旅客・手荷物セキュリティ料金を含む）、追加項目のサービス料金（航空会社が決定）で構成されると述べた。

ベトナム航空とベトジェットエアのデータに基づくベトナム民間航空局の報告書によると、2023年のフライトコストは主に、燃料費（37～42％）、航空機のレンタルと修理費（32～41％）、地上サービスと飛行運用費（6～7％）から生じます。人件費、チケット販売費、管理費などのその他のコストは約 16 ～ 19% を占めます。

運輸省は、「航空サービス関連費用（地上サービス、運航等）は、費用全体の6～7%程度とわずかな割合を占めており、コスト上昇への影響はほとんどありません。実際、通達第53/2019/TT-BGTVT号に規定されているサービスのほとんどは、長年にわたり安定的に維持されており、価格上昇は発生していません」と述べています。

運輸省によると、2024年初頭から現在までに、一部の路線のエコノミークラスの航空券の平均価格は、2023年の同時期と比較して上昇している。しかし、同省は航空券の販売活動を調査した結果、航空会社は国内線のベーシックエコノミークラスの最高価格に関する規制を遵守していると指摘した。航空会社の航空運賃の値上げは、市場の需給の主な要因（運航航空機数の減少、旧正月などの休暇期間の旅行需要の増加）の影響と、燃料価格の上昇、為替レートの上昇などによる変動により、世界の一般的な傾向と一致しています。

「航空運賃への圧力を軽減するため、省は引き続き航空機の運航時間を調整し、乗り継ぎ便のターンアラウンド時間を短縮し、日中の航空機の運航時間を最適化し、夜間便を増やしていきます…

さらに、運輸省は、法規制に従って価格申告、価格掲示、価格情報開示措置の実施を効果的に実施・監視し続けるとともに、乗客が適切な航空券価格でより多くの選択肢を持つために早めに航空券を購入することを推奨している」と運輸省は発表した。

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