運輸省は、国内線旅客輸送サービスの価格体系に関する回覧第17/2019号のいくつかの条項の改正について意見を求めています。

具体的には、新たな通達草案によると、距離が500キロ未満の路線群では、社会経済開発路線については片道160万ドン、その他の500キロ未満の路線群については片道170万ドンという現行の上限価格が維持される。

500km以上850km未満の飛行の場合、上限価格は片道チケット1枚あたり5万VNDずつ上がり、220万VNDから225万VNDになります。

新しい草案では、1,000キロから1,280キロ未満の飛行については、現在の規制よりも20万ドン高い340万ドンの最高価格を提案している。

1,000km以上1,280km未満の飛行ルートの場合、片道チケットの上限価格は200,000VND増加します。

1,280km以上の飛行の場合、推奨価格は400万VNDです。この金額は現行の規制より25万ドン高く、最高額となります。

上記の最大価格には、付加価値税を除く、乗客が航空券に対して支払う必要のあるすべての費用が含まれます。空港料金には、旅客サービス料金と旅客および手荷物のセキュリティ料金が含まれます。追加品にはサービス料がかかります。

最大サービス料金には追加項目のサービス料金は含まれません。航空会社のサービス提供能力と市場の需要のバランスに基づいて航空会社が決定する価格です。

航空会社は、各路線の航空券価格を多様化し、遠隔地、国境、島嶼地域に居住する同胞や兵士に対する割引ポリシーを定期的に実施することで、路線または路線グループの特定の航空券価格を規制しています。

以前、航空券の上限価格を撤廃すべきだという世論がありました。しかし、多くのアナリストは、航空会社が依然として市場を支配している間は、航空券の上限価格を撤廃すべきではないと述べている。

VTCニュースの取材に対し、経済専門家のディン・チョン・ティン准教授（金融アカデミー）は、現在の最低料金は、航空会社が市場シェアを独占している一部の路線で共謀して料金を引き上げるような状況を避けるための措置だと語った。

「価格上限の導入は、消費者の権利を保障し、公正かつ平等な競争を確保します。現状では、ベトナムの航空市場では依然として一部の路線を独占する航空会社が存在します。価格上限がなければ、特に祝日や旧正月などの繁忙期において、航空券の価格をコントロールすることは非常に困難になるでしょう」とティン氏は述べた。

同じ見解を共有している、財務省価格研究所元所長のゴ・トリ・ロン准教授は、航空券の上限価格を撤廃するという提案は不合理であり、価格管理法と競争法に違反するため可決は困難であると率直に述べた。

「ベトナムの航空市場では現在、依然として少数の企業が支配的な地位を占めているため、消費者の権利を保障するために国が価格上限を規制する必要がある」とロン氏は述べた。

競争法によれば、関連市場において2つの企業の合計市場シェアが50％以上、または3つの企業の合計市場シェアが65％以上である場合、それらの企業は市場支配的地位を有しているとみなされます。ベトナムの航空市場には現在、ベトナム航空、パシフィック航空、バスク航空、ベトジェットエア、バンブー航空、Vietravel 航空の 6 つの航空会社が運航しています。しかし、バスコ航空とパシフィック航空はベトナム航空の会員であり、一方、Vietravel は市場への新規参入企業である。現在、ベトナム航空、ベトジェットエア、バンブーエアウェイズの3大航空会社が市場シェアの約80％を占めています。ハノイ〜ホーチミン路線だけでも、ベトナム航空とベトジェットが市場シェアの50％以上を占めている。

美徳