この情報は、市が港湾インフラの使用料を徴収するようになって1年以上経った6月20日、運輸局長のトラン・クアン・ラム氏によって発表された。昨年4月初めから今年5月末までの総収入は約2兆7000億ドンで、1日平均70億～80億ドンとなっている。

林氏によれば、この金額は予算に納められた後、港湾を結ぶ交通インフラへの投資のために別途割り当てられるという。このうち、ミートゥイ交差点（第2期）、アンフー、フーフー橋からハノイ高速道路までの環状2号線区間など、同地域の3つの重要なプロジェクトでは、この基金から拠出された資金を使用する計画がある。

そのうち、環状2号線区間は、約9兆8,000億ドン（そのうち用地整地費だけで6兆4,000億ドン以上）という最大の予算がかかるプロジェクトです。このプロジェクトは来年7月に開催される市人民評議会の投資政策会議で承認される予定だ。

総投資額3兆4000億ベトナムドン超のアンフー交差点が現在建設中で、2025年の完成が予定されている。これにより、市の東の玄関口における交通渋滞の緩和と地域の連結性の向上が期待される。ミートゥイ交差点プロジェクトだけでも、総資本が3兆6000億VNDを超え、追加の橋梁と支線の建設を含むフェーズ2を実施しています。この交差点も2025年に完成する予定で、カトライ港エリアの交通渋滞と事故の削減に貢献します。

運輸省の責任者によると、上記のプロジェクトに加え、港湾インフラの使用による収益は、グエン・ティ・ディン通り、ヴォ・チ・コン通り、グエン・ズイ・チン通り、カットライ - フーフー港間道路の拡張など、港を結ぶ他のプロジェクトへの投資に使用される予定である。

「プロジェクトの総投資額は非常に大きいため、港湾インフラ料金の収入は市のインフラ開発ニーズを満たすことに貢献するだろう」と林氏は述べた。

ホーチミン市は、2022年4月初旬から、コンテナ化されていない貨物（市内で申告された輸出入貨物）1トンあたり最低15,000ドンの港湾インフラ料金の徴収を開始します。 40フィートコンテナ1個あたり最大440万VND（再輸出のための一時輸入、保税倉庫、トランジット）。

運輸省は、2025年までに港湾インフラ料金収入が約16兆VNDに達すると予測している。料金徴収ユニットの部分を差し引いた後の収益はすべて港周辺のプロジェクトに投資されます。これは、資源不足により長年遅れている同地域の港湾を結ぶ道路への投資資金を補充する計画の一環である。

ジア・ミン