市の交通部門では、この地域の閉鎖されたトンネル部分、橋脚などの建設を加速するために、方向の再編成と並行して上記の交差点を部分的に閉鎖する計画を検討しています。これらは、総額3兆4000億ベトナムドンを超える投資で実施されているトゥドゥック市アンフー交差点プロジェクトの項目です。

予備計画によれば、マイ・チー・トー通りからサイゴン川トンネル方面に向かう車両は、現在のようにドン・ヴァン・コン通りを通ってカット・ライ港へ左折するのではなく、さらに約500メートル進み、ルートD1で方向転換して交差点に戻ることになる。閉鎖されたトンネル区間の建設前に交通を整理するために、マイ・チー・トー通りのUターン場所や分岐などが改修されています。交差点を部分的に閉鎖する計画が4月末に承認されれば、このトンネル部分は9月に完成する予定だ。

アンフーはホーチミン市最大の交差点で、ロンタイン - ダウザイ高速道路、マイチトー通り、ルオンディンクア通り、グエンティディン通り、ドンヴァンコン通りなどの主要交通軸を結んでいます。ここは貨物量で国内最大の港であるカットライ港への玄関口でもあり、コンテナトラックの通過回数は1日平均2万回を超えます。

この地域を通って貨物を輸送することが多い40歳の運転手、ヴァン・ビン氏は、アンフー交差点は交通渋滞が頻繁に起こる場所で、最近は工事現場のバリケードによって路面が狭くなってさらに緊張が高まっていると語った。午後や週末には交通量が増加し、高速道路のランプ、マイ・チ・トー、ルオン・ディン・クアなどで交差点を通過するのを待つ数百メートルの渋滞が発生します。これらのルートは双方向の複数車線です。そのため、赤信号が過ぎると、あらゆる方向からの車が入り乱れ、直進、左折、右折、Uターンが非常に困難になります。

「バイクや4～7人乗りの車は内側の車線を簡単に通行できるが、コンテナトラックは列に並ばなければならず、アンフー交差点を数百メートル通過するのに30分以上かかることもある」と運転手のビン氏は述べ、この地域のマイチトー・ドンヴァンコン交差点の一部を閉鎖すると、車両が迂回してカットライに入る必要があるため、渋滞を避けるのが難しいと付け加えた。一方、反対方向では、ドン・ヴァン・コン通りからサイゴン川トンネルに戻る車両もアン・フー交差点まで戻ってUターンする必要があり、このエリアの交通量が増加するリスクがある。

コンテナトラック40台を保有するラムビン運輸株式会社のラム・ダイ・ビン取締役も、現在ドン・ヴァン・コン通りがカトライ港へ向かう主要道路であるため、カトライ港に入る車両に影響を及ぼす交通渋滞を懸念している。交通渋滞が増加すると、輸送時間が長くなり、企業にとって追加コストも発生します。同氏は「上記の計画が適用されれば、フェンスで囲まれた後の多くのプロジェクトが遅れ、人々の移動に影響を与え、交通機関に損害を与えるという状況を避けるために、建設を加速する必要がある」と述べた。

ホーチミン市貨物運輸協会のブイ・ヴァン・クアン会長は、上記の計画通り交差点の一部を閉鎖した場合、マイ・チ・トー通りの直進性には大きな影響はないが、ドン・ヴァン・コン通りへ曲がる車両には支障が出ると述べた。同氏は、これは閉鎖されたトンネルを建設し、工事の進捗を早めるために必要な解決策であることに同意したが、実施する前に、地方自治体、交通安全委員会、運輸協会などの関係部署と協議し、最適な計画を策定する必要があると述べた。

一方、運輸省の代表者は、同省が会議を開き、さまざまなシナリオに従ってシミュレーションを実行し、その地域の建設措置と交通組織を調和させながら最適な解決策を算出していると述べた。この調整は、上記交差点のみに限定されるものではなく、周辺地域にも広く展開されます。同省は関係部隊と連携し、他の適切なルートによる遠隔交通迂回策を研究し、交通量の多い地点に車両が集まるのを制限して渋滞を緩和する。

「さらに、交通整理の際には部隊が綿密に監視し、迅速な対応力で速やかに調整し、問題があれば直ちに対処する」と運輸省の代表者は述べた。

ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（投資家）のルオン・ミン・フック委員長は、アンフー交差点プロジェクトは現在、重要な建設段階に入っていると語った。多くの主要項目では、全体計画を順守するためにスペースと緊急の進捗が必要です。目標は、できるだけ早くプロジェクトを完了し、地域の混雑を緩和することです。

これまでは、建設作業に重点を置きながら人々の移動への影響を最小限に抑えるという条件のもと、部隊は各アイテムを順番に展開する必要がありました。これには多くの時間がかかるため、いくつかの大規模プロジェクトを迅速に展開するために、Mai Chi Tho-Vo Chi Cong交差点の一部を占拠する計画が検討されています。

「この方法により、工期は約3～4か月短縮されます。このうち、交差点を通るトンネル部分は今年9月に、2つの高架橋部分は2025年6月に完成する予定です」とフック氏は述べ、交通の迂回と再編は慎重に計算されるものの、人々の移動への影響を避けることは依然として難しいと付け加えた。そのため、市の交通部門は、この重要なプロジェクトの進捗を加速するために、シェアリングを受けることを期待しています。

2022年末に着工された3階建てのアンフー交差点プロジェクトには、ロンタイン-ザウザイ高速道路とマイチートー通り（サイゴン川を渡るトンネル側）を結び、マイチートー-ドンヴァンコン交差点まで延びる双方向の地下道が含まれています。上の写真の交差点には、マイ・チ・トー通りとルオン・ディン・クア通りを高速道路のアクセス道路に接続する 2 つの高架があります。

特にマイ・チー・トーとドン・ヴァン・コン交差点では、ここを通る地下道に加え、これらの路線を結ぶ2本の高架道路が建設されました。ドン・ヴァン・コンルートの既存のギオン・オン・ト橋には、そのエリアを拡大するために、隣接して2つの支線も建設されています。計画によれば、アンフー交差点プロジェクト全体は2025年に完成する予定で、交通渋滞の緩和に加え、ホーチミン市と南東部地域の接続性も向上するだろう。

ジア・ミン