Bクラスセダンセグメントでは、ホンダシティはかつて希望小売価格が最も高い製品でした。そのため、走りの感触や装備内容は高く評価されているものの、大多数の人が選ぶモデルにはなり得ません。

ホンダベトナムは9月にシティの販売価格を調整し、バージョンに応じて4,000万～6,000万ドン値下げした。この日本車モデルの新たな販売価格は、これまでの約5億5,900万～6億900万ドンではなく、4億9,900万ドンから5億6,900万ドンまでとなる。

同社は値下げに加え、9月中のシティ登録料50％補助のプロモーションも中止する。しかし、このモデルは国内で組み立てられているため、政府の支援政策により、登録料が50％減額される対象となる。

新しい販売価格と市場の活性化により、ホンダシティの消費は爆発的に増加し、8月に比べて約3.8倍となる1,590台が納車された。

この結果により、ホンダ シティは 9 月にヒュンダイ アクセントを上回り、B クラス セダン部門で第 2 位を獲得しました。韓国車モデルの販売台数は1,290台で、37%増加した。

9月のこのグループで最も売れた車は、引き続きトヨタ・ヴィオスです。この日本の自動車モデルは、国内で組み立てられたため、メーカーが登録料の50％を無償提供し、ユーザーが登録料の最大100％の「二重」インセンティブを享受できるようにしたことで爆発的に人気が高まりました。

具体的には、ヴィオスは9月に1,842台を販売し、8月と比較して82%増加しました。

Bクラスセダンセグメントの残りのポジションは、それぞれマツダ2、三菱アトラージュ、キア・ソルトが占めています。そのうち、マツダ2は先月この車種グループの中で唯一売上が減少した製品だ。この車種は完全に輸入されており、魅力的なインセンティブはありません。