ロシアの大手自動車メーカーで、最も人気のあるラーダブランドの車を製造しているアフトワズは、低価格車の需要に応えるため生産を再開した。 （出典：lada.ru）

2022年初頭から一連の西側諸国の自動車メーカーがロシアから撤退することを決定したことを受けて、ロシアにおける中国車の販売が急増している。

しかし、輸入コストの上昇と金利の低下を背景に、ロシア国内の経済活動は徐々に回復しており、この「熱狂」はピークを迎えたようだ。

ロシアとウクライナの紛争が始まった2022年2月以前は、中国車の販売はロシア市場における総販売の10％未満を占めていた。しかし、2023年8月までに自動車業界統計機関Autostatとコンサルティング会社PPKの公式統計によると、ロシアにおける中国自動車ブランドの市場シェアは56%に増加した。

しかし、それ以降、その割合は安定しています。 2023年9月には、約6万台の中国ブランド車がロシアの顧客に販売され、市場シェアの53％に相当した。注目すべきは、これらの自動車販売には輸入車とロシア製車の両方が含まれていることだ。

オートスタットのセルゲイ・ウダロフCEOは、中国の自動車メーカーが1年以上にわたりロシア市場で重要な役割を果たしてきたと語った。

中国税関のデータによると、2023年1月から10月まで、ロシアは11位から急上昇して中国最大の自動車輸出市場となり、その価値は94億ドルに達した。この数字は、中国からロシアへの自動車輸出がわずか11億ドルに達した昨年の同時期と比べて大幅に高い。

しかし、現在のニーズはほぼ満たされています。 「市場は均衡状態に達した。中国の主要ブランドがロシアに進出し、（蓄積された）需要が満たされた」とウダロフ氏は語った。

「2023年春の終わりに始まり、2023年8月まで続いた潜在需要の伸びは、2023年9月に枯渇し始めた」とモスクワ国立大学の経済学者ナタリア・ズバレビッチ教授は述べた。

ズバレビッチ教授は、ここ数カ月、インフレが着実に上昇しており、金利も高いため、消費者にとって自動車ローンのコストが高くなっていると説明した。金利は低下し始めているが、ルーブルが今年一貫して下落しているため輸入価格が上昇し、中国人の自動車購入が鈍っている。

ロシア中央銀行は、2023年11月から施行される一部の日本車の輸入禁止とルーブル安が相まって輸入車の価格が上昇したと述べた。

過去数年間、地政学的大変動とロシアに対する西側諸国の制裁により、北ユーラシア最大の経済が弱体化し、自動車の生産と販売が減少した。 2022年、ロシアでは62万6000台強の新車が販売され、今年1月から10月の間にさらに83万台近くが販売された。

2022年の安値からは緩やかな回復が進んでいるが、中国の自動車メーカーが西側諸国の自動車メーカーに代わってロシアでの事業を拡大しているにもかかわらず、西側諸国の技術と専門知識の喪失がロシアの自動車産業に打撃を与えているとアナリストらは指摘している。

ロシア統計局のデータによると、2023年の最初の3四半期における同国の自動車生産台数は前年同期比でわずか数千台多いだけであったが、現在は増加傾向にある。

ロシアの大手自動車メーカーで最も人気のあるラーダブランドを製造するアフトワズが、低価格車の需要に応えるため生産を再開したとウダロフ氏が明らかにした。一方、中国のブランドは、西側諸国のメーカーが高級車市場に残した空白を埋めつつある。

しかし、Autostatのリーダーによると、市場の見通しは依然として非常に有望とのこと。売上と生産量はともに減少した。先週、アフトワズは2023年のラーダの販売予測を10％引き下げて40万台とした。

「市場は非常に不安定で変動が激しい状態にある」とズバレビッチ教授は強調した。