ガソリン市場における供給の約70%は国内の製油所から供給され、残りは多くの市場から輸入されています。多くの企業は、輸入ガソリンの方が安く、売買の仕組みもより柔軟であると考えています。

企業によれば、国有石油企業の市場シェアが最大70％を占める構造で、主に国内から購入することで、ガソリンの投入価格が上昇する可能性があるという。

高価な資源を輸入しなければならない理由はたくさんある

関税総局のデータによると、マレーシアは140万トン、11億ドル相当の輸入石油をベトナムに供給する最大の市場となり、2023年に最大の割合（38％以上）を占めていた韓国に取って代わった。韓国は140万トンで2位となり、15.7%減少して11億ドルに達した。

シンガポールは110万トンで第3位、金額は9億5500万米ドルに達した。次は中国で、約4億9,500万トン、価値は4億1,400万米ドルです。タイは126,334トンで1億700万ドルでした。

タイからの輸入ガソリンの価格は1トン当たり851米ドル、中国は1トン当たり839米ドル、マレーシアは1トン当たり813米ドル、韓国は1トン当たり780米ドルと最も安い。商工省によれば、今年の最初の5か月間で輸入が45.1％、国内生産が54.8％を占めた。

そのため、平均価格で計算すると、シンガポールからの輸入ガソリンの価格は1トンあたり855ドルを超え最も高いが、ベトナムも依然として大量に輸入しており、第3位となっている。

話す メコンデルタの大手石油取引業者であるトゥオイ・チェー社は、この企業の国内購入元は約70％を占め、残りの30％は輸入元から購入していると語った。韓国市場に加え、シンガポール、タイ、マレーシアなどからの様々な輸入元も今年初めから0％減税の対象となり、価格競争力が高まっている。

そのため、企業は輸送上の利点を生かしてASEAN諸国からより多くの商品を輸入するように輸入構造を調整し、韓国からの輸入品よりも少量の購入が可能になります。しかし、韓国からのガソリン供給は、他のASEAN諸国に比べて価格が安いという利点があり、大型船が輸入しているため、ビジネスニーズに応じて、企業は適切な供給元を選択することになります。

「サプライヤーは毎月価格を提示し、私たちは最も競争力のある価格で商品を輸入することを決めています。今のところガソリンと石油の供給は非常に豊富で、価格変動は需給不足によるものではなく、主に心理的な要因によるものです。特にASEANで輸入税0%の優遇措置が適用されている際には、ビジネスニーズに合わせてこれらの国々からの調達先を拡大しています」と彼は述べた。

ホーチミン市の別の卸売業者は、価格は常に変動しているため、「最も安い価格を提示した業者から購入します」と語った。しかし、それは価格だけに基づくものではなく、実際の購入量や国内の石油工場との契約義務など、多くの要因によって決まります。

「例えば、私たちはシンガポールからガソリンを輸入しました。平均価格は高めですが、輸送面では多くの利点があります。特に、国内の2つの製油所から購入する平均価格と比べると、輸入品は依然として安価です」と、このトレーダーは語った。

国内で買うと輸入するより高いですか？

企業によると、年初からの減税によりASEAN市場からの供給が増え、輸入と国内購入の構造が変化したという。 2年前 国内の石油精製所はズンクアットです。 ギソン湖沼会議場から採掘される石油はガソリン市場の約70％を占め、残りの30％は輸入に頼っている。

しかし、この構造は今年の最初の5か月間で変化しました。これは、Dung Quat工場がメンテナンスのために2か月間閉鎖されたことや、輸入ガソリンの価格がより競争力が増したことなどによるものです。大手トレーダーによると、今年上半期のベトナムへのガソリンの平均輸入価格は1リットル当たり21,650ドン、DOオイルは1リットル当たり18,850ドン、国内製油所からの購入価格はRON95ガソリンが1リットル当たり21,700ドン、オイルが1リットル当たり18,750ドンだった。

また、国内工場でのプレミアムコストは、ガソリンが1バレルあたり2.8ドル、DOオイルが1バレルあたり1.3ドルに固定されています。輸入品の場合、このコストは日によって、また輸送量によって変わりますが、平均価格は80セントです。石油の場合は1バレルあたり1ドル、ガソリンの場合は1バレルあたり2ドルです。

南部の民間石油取引業者も、国内の2つの製油所から原油の約35%しか購入しておらず、残りの65%は輸入していると語った。その理由は、輸入品は税金が軽減され、価格競争力が増し、売買の仕組みがより柔軟かつ積極的になる一方、国内での購入には長期契約、厳格な規制、価格競争力の低下が必要となるためだ。

国産ガソリンを購入する場合、ガソリン工場が定めた固定比率（5-1-5）に従って、30日前までに支払いをしなければなりません。つまり、商品を受け取る前の 5 日間と商品を受け取ってからの 5 日間に 1 日を加えたものが、受取サイクルの平均価格となります。

「言うまでもなく、プレミアム価格は海外からの調達コストよりも高いため、国内での購入価格は時期によって輸入品より10～30%高くなることがよくあります。企業は6ヶ月間、一定量の購入を約束する必要があります」と、このトレーダーは述べた。

別の主要トレーダーは、現在、企業は国内の製油所と年末６カ月間の購入契約を締結する交渉を行っているが、輸入元からの購入は船積みごと、月ごとに行われるため、価格競争力が増していると述べた。

「国内の製油所からの商品の供給源はより安定しており、積極的に輸入船を手配し、出荷を小ロットに分割することもできるが、契約は通常6か月間継続して安定しているため、価格は輸入品より安くならない」と彼は述べた。