2月12日午前、国家交通安全委員会と連携して行われた健康コンサルティング・コミュニティ開発センターの会議では、「ベトナムにおけるオートバイ運転者の交通安全向上のための解決策」が議題として議論された。

このイベントは、2024年末までに約7,700万台のバイクが登録され、ベトナム人の大多数にとってバイクが交通手段として主要な役割を果たしているという背景で開催されました。

国家交通安全委員会によると、「オートバイ運転者の安全性の向上は、毎日この乗り物を使用する何百万人もの人々にとって非常に重要な問題である」。

事故の65%～70%はオートバイが関係しています。

国家交通安全委員会副委員長のレ・キム・タン氏によると、2030年以降もバイクは好まれる選択肢であり続け、人々の生活と生計に重要な役割を果たすと予測されています。

その理由は、道路インフラの状況がまだ不十分で、個人所得がまだかなり低く、省や都市の公共交通機関のサービスが旅行のニーズを満たしていないためです。

タン氏は、ハノイとホーチミン市を例に挙げ、この2都市はベトナム国内で最も交通インフラが発達しているが、公共交通機関は旅行需要の約10～15％しか満たしていないと述べた。

一方、土地面積あたりの道路密度や人口100万人あたりのバスの数は、他のアジアの都市に比べて依然として何倍も低い。

「道路網と公共交通機関の拡大が現在のペースで続けば、今後10年間、インフラと公共交通サービスの提供は、この地域の他の都市と比較して依然として非常に低いままとなるだろう」とタン氏は述べた。

バイクは主要な交通手段として多くの利点を備えていますが、快適性や安全性の点では自動車ほど高くないという欠点もあると考えられています...

当局の統計によると、事故の約65%～70%にバイクが関係している。 「もちろん、こうした事件のすべてがバイクによって引き起こされたわけではないことは断言しなければならない。多くの場合、バイクの運転手が被害者となっている」とレ・キム・タン氏は述べた。

テストプログラムは

国家交通安全委員会事務局長のトラン・ヒュー・ミン氏は、1～2台の車を持つ多くの家庭が、車が通れない道路を走るために依然としてバイクを使わなければならないと語った。

ミン氏は安全性に関するいくつかの問題を取り上げ、子供たちに影響を与える要因を強調した。

特に、電動バイクや電動自転車に乗る学生については配慮すべき課題である。 「運転免許を持つ大人はバイクに乗ることができるが、知識が不十分な子どもが同様の乗り物を運転することが依然として許可されているため、事故の危険性が非常に高い」と、国家交通安全委員会事務局長は述べている。

もう一つ重要なことは、現在のオートバイ運転免許の訓練と試験プログラムには、恵まれない立場にある脆弱なグループであるにもかかわらず、状況に対処する内容がまだ多く欠けているということです。

たとえば、実技試験では、実際の道路ではトラックや車が走っており、その他多くの危険な状況があるにもかかわらず、試験機関は長年にわたり、生徒に8の字や3の字での運転を求めています。

これは、トレーニング プログラムが現在の実践的な状況を満たしていないことを示しています。

なお、現在、6歳未満の子供をヘルメットを着用させずに輸送することに対する規制はありません。一方、バイクに乗る際の子供のヘルメットに関する基準はない。

そのため、トラン・ヒュー・ミン氏は、管理機関が運転免許の研修および試験プログラムを補足すべきだと提言した。特に、教育分野では、学校における交通安全教育のための具体的な手順を策定する必要があります。ミン氏は「教育を効果的にするには、生徒の評価テストが必要だ」と語った。

さらに、所有者の住所と連動した車両データベースシステムの完成も加速することが提案されている。そこから、バイク運転者に対する罰則を効果的に実施し、法律が厳格かつ公正に施行されるようにします。