ベトナム道路管理局によれば、改修投資には世界銀行（WB）の融資が使われる予定だ。実施期間は助成契約発効後4.5年です。

具体的には、国道53号線については、ベトナム道路管理局がNga Tu橋（Km 7+820 - Km 8+730）の改修を提案しました。ロンホー - バシ区間（11+295キロ - 56+180キロ）、ブンリエム町とカンロン町を避ける新ルートの建設を含む、全長約17.3キロ。投資距離はヴィンロン省とチャヴィン省で約41kmです。

改良・改修された区間は、設計速度80km/hのグレードIIIの平地道路の基準を満たす。路盤断面は幅12m、路面は幅11m、車線数は2、簡易車両用車線2車線、両側に幅0.5mの歩道を設けています。

国道62号線については、起点はKm 4+200（ホーチミン市-チュンルオン高速道路との交差点）、終点はKm 74+000になる予定で、タンタン市街地を避ける新しいルートの建設が含まれ、全長は約8kmです。投資距離はロンアン省で約69kmです。

この路線は、設計速度 80 km/h のグレード III 普通道路の基準を満たすように改良および改修されています。路盤断面の幅は12m、路面の幅は11mです。基準に達した区間は現状のままとし、路面を補強します。

国道91Bについては、ベトナム道路管理局は、カントー市、ハウザン省、ソクチャン省、バクリュウ省にまたがる、投資距離約141kmのKm 2+604（カントー橋五叉路）～Km 143+480区間の改良を提案した。

この路線は、設計速度 80 km/h のグレード III 普通道路の基準を満たすように改良および改修されています。路盤断面の幅は12m、路面の幅は11mです。基準に達した区間は現状のままとし、路面を補強します。

暫定総投資額は約9兆2,970億ベトナムドン（約3億8,500万米ドル相当）となる。このうち、約2億6,200万ドルのWB融資資本は、建設費、税引前設備などの項目に使用されます。工事監理コンサルティング費用上記項目に関する予備費。約2,975億ドンの見返り資本は、プロジェクト管理費、建設投資コンサルティング費、その他の費用などに使用されます。土地の整地費用および税金と手数料。

道路局は、2023年6月7日付の決定第646号で承認された事業提案と比較して、事前実現可能性調査報告書は基本的に承認された事業提案と同じ範囲、規模、ルートを維持しているが、予備的な総投資額は約2兆1,390億ドン増加したと述べた。

その理由は、建設費が9560億ドン以上増加したためだ。プロジェクト提案段階では、建設部が2021年1月20日付決定第65号で公示した投資資本比率に基づいて建設費を算出します。投資政策段階（プレFS報告書作成）では、予備設計数量と材料、労務、機械の現行単価に基づいて建設費を算出します。

敷地造成費用を8,400億VNDに増額。プロジェクト提案段階では、2021年の地方自治体の土地価格の枠組みに基づいて用地造成費用を算出します。投資政策段階では、土地単価決定書、地方自治体が新たに発行した関連事項、地方自治体のプロジェクトに適用可能な単価を推奨する文書に基づいて用地造成費用を算出します。

ベトナム道路管理局によると、このプロジェクトへの投資は、交通容量の向上、増大する輸送需要への対応、貨物や乗客の輸送時間の短縮、交通安全の確保、気候変動への適応のため地域を結ぶ道路交通網の段階的な完成、社会経済発展の促進への貢献、メコンデルタ地域の国防と安全の確保を目的としている。