国産車の登録料を50％減額する政策が2023年12月31日をもって正式に失効した後、自動車メーカーは、販売価格の割引、登録料の無償提供（現金控除）、車と一緒にアクセサリーを無償提供、保険料の無償提供などを含む販促プログラムを直ちに開始し、最も忙しいショッピングシーズンであり、人気車や高級車に関係なく、一般的にすべてのブランドにとって年間最大の売上躍進を記録することが多い旧正月前の月に販売を刺激しようとしました。プロモーション額は、車種、ブランド、製造年によって数千万ドンから数億ドンの範囲となります。

ホンダの営業担当であるヴー・ティ・バオ・イエン氏によると、2024年2月の第1週に販売契約を締結する能力が急激に低下したとのことだ。ディーラーで販売可能な車の数は非常に豊富である。 VINコード（製造年）が2023年の車種でも数千万ドンも割引されることが多いが、割引額は優遇登録料政策が実施されていた当時と同等ではない。多くのベストセラー車種は2024年VINバッチに切り替わっているため、プロモーションレベルはそれほど高くありません。そのため、ショールームへの来場者数も全くありません。

値下げとは対照的に、市場では、数千万ドンから数億ドン近くまで予想外の値上がりを見せた「ベストセラー」車種もいくつか記録された。しかし、2024年までに自動車ハンターの数も大幅に減少しました。

自動車市場を監視する専門家のドアン・アン・ユン氏は、今は売買の「締めくくり」の時期だと語った。政府からの優遇政策が終了したためです。市場の「下落ポイント」はほぼ過ぎました。新車については、ディーラーはメーカーによる旧正月後の値引きキャンペーンを待ち始めている。旧正月は例年、売上が急激に減少する月だ。

一方、中古車に関しては、ほとんどの店舗が在庫をすべて売り切り、新車の輸入も停止するなど「空き家・空き庭」の状態となっている。中古車業界では、2023 年は大きな変動の年として注目されています。つまり、店主たちは、毎年のように旧正月が近づくと「商品を買う」ことをあえてしないのです。

消費者にとっても、今は車を購入するのに適した時期ではない。なぜなら、契約が成立してすぐに車を受け取ったとしても、顧客が旧正月までに事務手続きを完了することは困難だからです。一方、旧正月後は、春の旅行、訪問、または州間の巡礼のために自動車の需要が急増するでしょう。適切な車両書類を持たずに運転することも非常に危険です。

一方、必要に応じて、ユーザーはテト期間中一時的に長期間レンタカーを借りて、旧正月初めに需要を刺激するプロモーション プログラムや割引を待つという選択肢もあります。これは、経済的な観点からははるかに有益です。