中国鉄道建設総公司（CRCC）によると、世界初の鉄道橋梁交換機械である「太行機械」が河北省の朔黄線の老朽化した橋梁部分の交換に使用されたと、サウスチャイナ・モーニング・ポストが6月22日に報じた。エンジニアチームは3月20日、迅速かつ安全なメンテナンスを可能にするスマートマシンを使用して、修理効率の新記録を樹立しました。

これは中国で最も交通量の多い輸送ルートの一つであり、陝西省西部の石炭生産地域と河北省の主要石炭輸出港である黄花港を結んでいる。全長500キロのこの鉄道は、20年間の運行期間中に、世界の石炭生産量の約半分にあたる44億トン以上の石炭を毎年輸送した。

この機械は、中国北部と中央部を隔てる太行山脈にちなんで名付けられており、折り畳み式で鉄道で輸送し、現場で設置することができる。この機械は、精密な位置決めや調整機構などの高度な技術と設備を備えており、複雑な地形や高い橋脚を含む幅広い橋梁交換作業に対応できます。 CRCCによると、これまで橋の交換は最速で12時間を要した。この機械の作業速度により、鉄道に列車が走っていないときに橋の交換を非常に短時間で完了することができ、通常の運行の中断や列車の運行への影響を回避できます。

このプロセスは、近くの駅で新しい橋梁セクションとバラスト、線路を準備することから始まります。新しい橋梁セクションは、Thai Hang マシンに配置されます。次に、機械は新しい橋梁部分を交換が必要なエリアに輸送します。そこで、タイハングマシンは、既存の橋梁セクションを持ち上げて車両に載せ、新しい橋梁セクションを所定の場所に設置するなどの交換作業の準備のために変形します。機械は新しいブリッジセクションを正確に配置および調整し、直線性と安定性を確保します。

新しい橋が設置された後、機械は大きなハンマーで道床を固め、すぐに鉄道を稼働可能な状態に復旧しました。その後、古い橋梁部分はタイハンの機械で現場から運び出され、交換作業は完了しました。タイハング機械を使用した鉄道橋の交換の成功は、鉄道インフラの保守における重要な技術的成果を示しています。

中国鉄道測量設計第5研究所で鉄道橋梁交換プロジェクトを担当するエンジニアの呉景鵬氏は、現在世界各国で行われている鉄道橋梁交換方法は、水平移動やガントリークレーンの交換など、特定の状況によって制限されていると述べた。どちらの場合も、交換作業中は鉄道線を一時的に閉鎖し、列車のルートを変更する必要がありました。

中国の既存の鉄道の多くは長年にわたって運行されており、中には1世紀以上運行されているものもあります。鉄道橋の40%以上が30年以上使用されています。高速列車の効率と安全性を維持するためには、混乱を最小限に抑え、円滑な運行を確保するための鉄道の保守と修理が非常に重要です。

アン・カン（ SCMPによると）