ホーチミン市が発表したばかりの計画について私たちと話し合った際、専門家や地元関係者は、投資家にとって潜在的で魅力的な機会であると主張しました。

ホアン・トゥン氏（トゥドゥック市人民委員会委員長）：

TODからの多くの魅力的な投資機会

トゥドゥック市には、ホーチミン市の総合交通網に接続する地下鉄・ライトレールなど、10路線の大規模公共交通路線が計画されており、駅数は約110駅（2つ以上の公共交通路線が交差する複線駅が15駅）となっている。

TOD開発対象地域は、単一駅の場合は周囲400m、二重駅の場合は周囲800mの範囲です。

2025年から2030年にかけて、トゥドゥック市は地下鉄1号線、環状2号線、環状3号線、ファムヴァンドン沿いのTODの開発に重点を置く予定です。

特に、2024年12月に商業運転開始が予定されている地下鉄1号線駅周辺の開発に注力しています。まず、地下鉄1号線の運行により、トゥドゥック市に新しくモダンなイメージがもたらされるでしょう。

タオディエン駅とアンフー駅は、大規模な高層ビルや商業施設が近づき次第、効果を発揮するでしょう。

その他の駅周辺では、アパート、商業施設、駅に直結したオフィス、公共スペース、緑豊かな公園、広場などを含む高密度の多目的都市複合施設が開発される予定です。

トゥドゥック市におけるTODモデルの適用により、同期的かつ持続可能な開発が促進され、住民の生活の質が向上するとともに、多くの魅力的なビジネスおよび投資機会がもたらされます。

デビッド・ジャクソン氏（アビソン・ヤング・ベトナム ゼネラルディレクター）：

TODは衛星都市クラスターの形成に貢献する

TOD モデルは、地下鉄 (MRT) またはバス高速輸送 (BRT) の路線沿いに仕事、住宅、サービス、アメニティを集中させることで、ダイナミックで住みやすい都市を創造することを目指しています。

TOD 開発または再開発プロジェクトは、住宅、商業スペース (オフィス、小売店)、娯楽施設を組み合わせた多機能な方向で計画され、居住者、労働者、買い物客、訪問者を誘致することを目的としています。

一方、TOD は人々に公共交通機関での移動を奨励し、需要を増加させ、インフラ プロジェクトに対する投資家の関心を引き付けることができます。

一方、TOD モデルを通じて、不動産投資家は、その地域の人口規模、交通量、顧客数、さらには開発の可能性を予測することができます。

ベトナム近郊の効果的なTODモデルの例としてはシンガポールが挙げられます。この島国では都市交通の発展と空間設計・計画が統合され、中心核エリアを取り囲む衛星都市エリアのクラスターが形成され、鉄道網がこれらの都市エリアを工業地帯や市内中心部と結んでいます。

また、メトロバンクーバー（カナダ）は、大規模で複雑な TOD プロジェクトが集結して「閉鎖された都市部」、つまり都市内都市を形成している例です。

政府と不動産開発業者は、この土地を、公共交通機関の拠点につながる高密度で独立した住宅、小売店、オフィス、公共スペースの複合施設へと再開発しました。

これにより、メトロバンクーバーは毎年何百万人もの新しい居住者を受け入れることができます。

持続可能な都市開発の解決策の一つとして、ハノイ市とホーチミン市ではTODモデルを採用しており、移動のニーズを確保し、交通渋滞を解消するために都市鉄道の建設を優先しています。

上記を実現するためには、同期した計画と実行、収益の徹底した予測、不動産投資家、インフラ部門の投資家、テクノロジーサプライヤー、事業部門などの参加を求める長期的な取り組みが必要です。

適切な TOD 開発には、明確なビジョンと長期計画、関係者間の高度な調整、実装のあらゆるステップにおける一貫性が必要です。

特に、TOD モデルを不動産プロジェクト開発に統合することで、人、環境、経済の利益のバランスが取れた持続可能なコミュニティを構築できます。