ディウ・トゥイさんは、5つ星航空会社で2年半「人生を売る」しかなかった。副操縦士は誰もが「お金を稼げる」職業だと思っているが、彼女は健康、体力、心理面で多くの困難や障壁にも対処しなければならなかった。

24歳で光背を捨て、人生の転機を迎える

グエン・トラン・ディウ・トゥイ（34歳、現在ホーチミン市在住）は、現在ベトナムにいる数少ないベトナム人女性パイロットの一人です。

飛行の心臓部であり頭脳ともいえるコックピットに座り、何百人もの人命と国民の財産の安全を確保するため、クアンチ省の貧しい少女は、数十億ドルの授業料のプレッシャーから、厳しい訓練コースを完了するために5倍、10倍努力する日々まで、数え切れないほどの困難を乗り越えなければならなかった...

パイロット免許を取得した後も、人々はいまだに「お金を稼げる」職業だと考えているが、彼女は就職活動で困難に直面した。

ディウ・トゥイはかつて多くの主役を演じた女優でした。

ディウ・トゥイ氏のこれまでのキャリアプランには「パイロット」というキーワードはなかった。美しい容姿を持つクアンチ出身のこの少女は、2008年にいくつかの10代の美人コンテストに参加した。

その後数年間、トゥイは映画業界で勉強し、実力を試しました。彼女はその美しい容姿とキャラクターになりきる能力により、 「霧の坂道」「伝説1C」「川を渡って」「メイド」「嵐の人生」などの映画で主役を獲得しました...

当時の彼女の成功は、この職業に就く多くの俳優たちの夢でした。ディウ・トゥイはしばらく映画に出演した後、自分が芸能界に留まるのは向いていないと気づき、スクリーンから去ることを決意した。

その話を知っている多くの人々は彼女を愚かだと非難した。しかし、それに対してディウ・トゥイさんはこう語った。「私はより困難な道を選んだが、苦労しながらも自分の性格に合った仕事をし、経験を積み、世界を見ることができた。」

2013年、トン・ドゥック・タン大学で安全工学を専攻して卒業後、ディウ・トゥイさんはアメリカの家具工場に就職した。 11,000 人の労働者を抱える 3 つの工場の安全を確保するのは大変な仕事で、ストレスもたまります。

10年前の他の職業と比較して、この仕事からの収入は800米ドル（当時のレートで約1,600万ベトナムドン）と低くはありませんでした。しかし、彼女には自分の時間がないようです。

エンジニアであり女優でもあるクアンチ出身のこの少女は、大きな夢を育むために自分を変えることを決意した。

ディウ・トゥイさんは、会社を辞めた後、英語力を向上させるために毎日語学センターに通っています。ある日、トゥイさんは、家から会社までのいつもの通勤ルートから抜け出す必要があることに気づきました。

成長する機会を得るには、多くの国を旅し、多くの文化を見て、多くの若者と出会い、彼らの考え方を学ぶ必要があります。

2013年末、24歳になったエンジニアは仕事を辞めて冒険に出る決心をしました。ディウ・トゥイさんは、インターネットサーフィン中に、ドバイの5つ星航空会社であるエティハド航空の客室乗務員募集情報を偶然目にした。ディウ・トゥイさんは応募し、予想外に合格しました。

彼女の人生の転機はここから始まった。

エティハド航空で働くこの若い女性は、50か国以上を旅して文化を学び、航空の専門知識について多くを学ぶ機会を得ています。特に、彼女は毎月「莫大な」収入を得ています。

「私は飛行機で働いているので、“技術者”なので、パラメータや時計、機械についてよく好奇心を示します。一度、機長が私に飛行計画を見せたとき、関連するパラメータを読み取る私の能力にとても驚いていました。機長は、私にはパイロットになる素質があると断言しました」とディウ・トゥイさんは語った。

偶然の会話がきっかけで、ディウ・トゥイは空を支配するという夢を抱くようになりました。しかし、ディウ・トゥイは少女であり、 彼女の家族は裕福ではなく、この科目を学ぶのに数十億ドンの費用がかかることを考えると、その夢はあまりにも実現不可能なのだろうか？

パイロット学校に行くために60億ドンを貯金する

ディウ・トゥイさんは、自分はもともとクアンチ出身で、父親は公務員、母親は教師なので、パイロットプログラムを学ぶお金がないと話した。約60億ドンの授業料全額を彼女は自分で貯金し、借り入れなければならなかった。

ディウ・トゥイさんは、大きな夢を育むために資金を貯めていく過程について語り、2008年に10代の美人コンテストに参加した後、幸運にも少額のボーナスといくつかの広告契約を獲得できたと語った。

「その年、私は1億ドンを貯めました。田舎者なので、着飾ったり、ぶらぶらしたり、買い物をしたりしませんでした。私の教育費は、両親が毎月送ってくれるお金で賄われていました。私が稼いだお金は全部姉に取っておいてほしいと頼みました」とディウ・トゥイさんは語った。

ディウ・トゥイさんは、2009年から2013年まで、勉強と演技を両立していた時期に、勉強と芸術活動の手配を姉に頼むために姉と一緒に暮らしていた。 4年間懸命に勉強し、6つの主役と30本以上のコマーシャルを演じ、支出が150万ドン/月を超えないようにすることで、クアンチ出身のこの少女は16億ドンを貯めた。

ディウ・トゥイさんは2013年末に同社を退職し、エティハド航空に入社し、7000万ドンという「巨額」の給料を受け取った。その後、月給は1億ドンにまで増額された。

当時、同航空会社は2階建ての超ワイドボディ機A380を輸入した。ディウ・トゥイは鉱山の訓練を受けた最初の人員の一人だった。訓練が複雑なため、この職務に就く客室乗務員は多くありません。

ディウ・トゥイさんはかつて、5つ星航空会社でストレスの多い勤務時間を経験したことがある。

「人手不足のため、私は頻繁に飛行機に乗らなければならず、フライト間の休憩は常に最小限（法律による）ですが、体が回復するのに十分な時間ではありません。私は最小限の休憩で最大限の時間働いています。」

5つ星航空会社で2年半「人生を売り渡し」、健康を損なった結果、私は40億ドン以上を貯めました。私はパイロットになるという夢を叶えるにはそれで十分だと甘く考えていました。しかし、予想外のコストの方がはるかに大きかったのです」とディウ・トゥイ氏は語った。

6年間で節約した40億ベトナムドンとベトナム航空の基礎パイロット訓練プログラムからの支援を差し引いても、ディウ・トゥイには依然として約20億ベトナムドンが不足している。これは彼女にとって「窒息しそう」なほどの巨額のお金だ。

この時点で、彼女は家族に「助けを求める」ことしかできなかった。トゥイさんの両親は貯金4億2000万ドンすべてを娘への投資に費やした。トゥイさんの姉は公務員なので収入は平均的です。その後、姉は妹がパイロットになるという夢を叶えられるように5億ドンを借り入れた。残りの金額については、ディウ・トゥイさんは銀行から借りなければなりませんでした。

「パイロットは魅力的な仕事です。多くの人が言うように『大金が稼げます』。しかし、パイロット免許を取得するのは簡単ではありません。特に私のような経済的余裕のない家族にとっては」とディウ・トゥイさんは学費を払うのに苦労した日々を思い出す。

彼女は米国のトレーニングコースに参加した数少ない女性メンバーの一人でした。

飛行機をレンタルするのに3000万～4000万ドンかかります。早めに免許を取得して節約しましょう

ディウ・トゥイさんは2016年6月にパイロットになるための勉強を始めました。彼女にとって、それは最も困難な時期でした。彼女は航空輸送と欧州標準の航空理論に関する多くの複雑な知識を暗記しなければなりませんでした。

彼女は毎日午後6時から午前12時まで勉強しなければなりません。授業を欠席したためにクラスのほぼ半数が退学するのを見て、トゥイも少し落胆した。しかし、彼女はやめることを許さなかった。やめれば、費やした何十億ドンも無駄になってしまうからだ。

ディウ・トゥイさんはベトナムで勉強した後、2017年5月に飛行を学ぶためにアメリカへ渡りました。生活費、家賃、飛行機代、教師代…トゥイさんは心配していました。

彼女は、できるだけお金をかけず、自転車で通学し、自炊をし、遊び回らず、学生がこのコースを修了するのに通常 2 年かかるところを 12 か月で修了するという目標を立てました。

ある日、少女は理論を実践に応用してスキルを向上させるために 4 回の飛行をしました。 2日に1回しか飛行機に乗らない同じクラスの生徒たちは、感心した様子でトゥイを見ていた。

「1回の飛行のために、飛行機のレンタル、教師の雇用、空港使用料、税金の支払いに3000万〜4000万ドンを費やさなければなりませんでした...一銭一銭を節約しなければならなかったので、とても申し訳なく思いました」とディウ・トゥイさんは振り返った。

ディウ・トゥイさんが米国で卒業証書を受け取ったときの様子。

ディウ・トゥイさんは努力の甲斐あって、9か月後、予定より3か月早く、パイロットの基礎免許も取得しました。ディウ・トゥイさんは、88/100のスコアでこの厳しいコースを修了し、クラスで2位になりました。

彼女が取得した基本的なパイロット免許は、プライベートパイロット、計器操縦士、双発事業用操縦士、クルーパイロットです。

学習の旅はそこで終わらず、PC ベイ ベト スクールでベトナム航空の標準乗務員と一緒に飛行し、JETfarm ジェット機についても学びました。

その後も彼女はプロペラ機からエアバス320ジェット機への転換訓練のためヨーロッパに通い続けました…

ヨーロッパで就職を希望したが、可能性は0％で失望し、ベトナムに戻ることを決意

ディウ・トゥイさんはアメリカで勉強した後、すぐにベトナムに帰国せず、フランスでの仕事に応募した。当時、彼女はフランスに数年間滞在していたため、家族と一緒にヨーロッパに留まるつもりでした。しかし、物事が期待通りに進まなかったため、少女はすぐに幻滅しました。

ディウ・トゥイ氏は、欧州の航空業界は長い間飽和状態にあったようだと述べた。ベテラン世代のパイロットはまだ引退しておらず、老舗航空会社には十分な人材がいる。

ヨーロッパの何千人もの老若男女のパイロットが、仕事を見つけるために中央アジア、北アジア、東南アジア、アフリカに集まっている。これらの地域では航空産業はまだ若く、力強く成長しており、パイロットの需要が高く、仕事の機会も豊富である。

当時、ディウ・トゥイさんは大多数に逆らってヨーロッパに留まり、就職できる可能性は0％でした。彼女は、基準をほぼ満たしていると思われる10社以上の航空会社に履歴書を送ったが、返事をくれたのはわずか6社だった。ある航空会社は彼女を副操縦士訓練生として受け入れたが、別の航空会社は彼女を待機リストに載せた。多くの航空会社は、ベトナム人少女が少なくとも500時間の飛行経験を持っていなかったため、搭乗を拒否した。

パイロット免許を取得するのは難しいですが、就職するのはさらに困難です。ディウ・トゥイさんはため息をつきながら、こう振り返った。「一番大変だったのは仕事を見つけることでした。何十億ドンもかけて勉強したのに仕事が見つからないのは、ものすごくストレスでした。パイロット免許は飛行が許可されなければ期限切れとなり、無効になり、価値がなくなり、パイロットになるという夢に別れを告げることになります。」

私の友人の中には、このような状況に陥った人もいます。多大な労力、時間、お金を費やしたにもかかわらず、さまざまな理由で会社に入社できず、仕事も得られず、すべて無駄になりました。

ディウ・トゥイさんは、1年間仕事を見つけるのに苦労した後、方向転換して故郷に戻ることを決意した。幸運にも彼女は4分の3の航空会社に受け入れられました。ディウ・トゥイ氏は検討の末、バンブー航空への入社を選択しました。

ディウ・トゥイさんは航空会社に入社後、徐々に飛行時間を積み上げ、長い訓練コースを修了し、正式に副操縦士になった。彼女はこの航空会社に5年間勤務しています。

ディウ・トゥイさんは、パイロットになるのは男性でも女性でも誰にとっても難しい仕事だと語った。誰もが同じ困難に直面しています。しかし、男性と比較すると、女性は健康、体力、心理面で追加の障壁に直面することになります。

「生理中は腹痛や倦怠感に悩まされることが多く、飛行機の離着陸が続くと痛みが増すのに慣れなければなりません。また、女性パイロットは直射日光の当たるコックピットに長時間座っているため、美貌を維持するのも困難です。早朝や深夜の連続飛行も、健康と容姿に影響を与えます。」

女性副操縦士の美しい日常の美しさ。

さらに、女性パイロットには妊娠・出産の期間もあり、その間は飛行が認められません。 15か月間飛行できなかった後、再訓練を受けるのもまた困難です。子ども、家族、仕事のバランスを取ることも難しく、多くの犠牲を払うことになります。

「女性パイロットの能力に自信がない顧客も少数います。これも女性パイロットにとって不利であり、プレッシャーです」と女性副操縦士は女性パイロットの困難さを語った。

パイロットになるという夢を叶えるまでの道のりを振り返りながら、ディウ・トゥイさんは、勇気を出して自信を持って変化できたことに常に心の中で感謝しています。彼女は23歳のとき、女優としてのキャリアを諦め、エンジニアになった。彼女は24歳で仕事を辞め、旅をしながら客室乗務員になった。

クアンチ出身の少女は、女性パイロットになるという想像もできない夢をかなえるために勇気を出した。彼女は現在の立場で、空を制覇し、多くの人々に興味深い旅をもたらすという困難な仕事をすることに誇りを感じています。

写真: NVCC

コンテンツ:ファム・ホン・ハン

2023/10/09 - 05:41

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