最適化された出発モード

ハノイ工科大学のダム・ホアン・フック准教授によると、ハイブリッド車の始動モードでは、車は電気モーターからの電力のみを利用することができるという。車両が停止状態から動き出すと、電気モーターのみが作動し、内燃エンジンは停止したままになります。

車両が動き出した後、ドライバーのニーズに応じて、コントローラーは内燃エンジンが作動しているかどうかを示します。

アクセルを軽く踏んだ場合も、電気モーターが別途作動し、ドライブシャフトに牽引力を与えて車を前進させます。

アクセルペダルが深く踏み込まれると、コントローラーはドライバーが急加速を望んでいると想定します。このとき、内燃エンジンが作動し、電気モーターと組み合わせて動作します。

さらに、ドライバーが低速で車を後退させ、ハイブリッドバッテリーシステムに十分な電力がある場合、コンピューターは内燃エンジンを必要とせずに電気モーターのみの動作を許可します。

これらのモードでは、ハイブリッド車はスムーズな走行を実現し、騒音を出さずに車をガレージやアパートの地下室から移動させるのに役立つほか、狭いガレージ空間を汚染する排気ガスも抑えます。

ブーストモードは3つのエネルギー源を組み合わせる

ドライバーがアクセルを強く踏むと、コンピューターはドライバーが加速を望んでいることを理解します。このとき、ハイブリッド車はバッテリーシステムから電気モーターを作動させるための電力を供給し、同時にガソリンエンジンも並行して作動します。

一方、内燃機関を使用する従来の自動車では、運転者が加速したい場合、トルクを増やすためにエンジンを高回転で作動させる必要があり、それによって燃料消費も増加します。

一方、ハイブリッド車は、内燃エンジンのみを使用するのではなく、内燃エンジン、ハイブリッドバッテリー、ACジェネレーターの3つの異なるエネルギー源からエネルギーを利用します。これは、内燃機関の負荷を軽減するだけでなく、燃料消費の節約にも役立ちます。

さらに、複数のエネルギー源を組み合わせることでハイブリッド車の加速性能が向上し、エンジンにダメージを与えることなく運転者が希望の速度に素早く到達できるようになります。

道路を走行すると予備バッテリーが充電されます

車両が一定の速度で道路を走行しているとき、コンピューターは自動的に電源を調整します。通常、ハイブリッド バッテリー システムの容量は非常に限られているため、車は内燃エンジンからのエネルギーを使用します。

内燃エンジンは、車両に運動エネルギーを供給するだけでなく、発電機と AC モーターにも電力を供給します。 AC モーターは内燃エンジンの電力供給を補助し、車両のバッテリーを完全に充電して、燃料の損失を抑えます。

減速時には電気を集めて蓄電します。

従来の内燃機関を使用する車両とは異なり、ハイブリッド車には回生ブレーキと呼ばれる特殊なブレーキシステムが搭載されています。

その名の通り、回生ブレーキシステムは減速時に発生する慣性を利用して発電機を回転させ、余分な運動エネルギーを電気に変換し、ハイブリッドバッテリーに電気を蓄えるのに役立ちます。

これにより加速と始動が容易になり、車両の電力と燃料の無駄が削減されます。