グリーン成長目標の実施過程、および国連気候変動枠組条約第26回締約国会議（COP26）におけるベトナムの公約の実施過程において、グリーンエネルギーへの移行は最も基本的かつ重要な課題として認識されている。これは、世界の先進的な発展の傾向とレベルに遅れずに、運輸業界が近代化と持続可能性に向けて同期して発展する機会でもあります。

統計によると、ホーチミン市には現在約900万台の自家用車があり、そのうち約90万台が乗用車、残りは二輪車です。ホーチミン市は2023年第4四半期に電動バイクへの乗り換えを支援するプロジェクトを発行し、2024年第1四半期に実施する予定だ。

プロジェクトの進捗を加速するため、市は車両の生産、組み立て、輸出の支援に重点を置く。消費者、ユーザーをサポートします。インフラサポート、電気部品、バッテリー、充電ステーション。運用と活用のサポート

[キャプション id="attachment_447774" align="aligncenter" width="768"] ホーチミン市は電動バイクへの乗り換えを支援する。写真：若者[/caption]

2023年8月に開催された番組「国民の質問 政府の回答」の中で、ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、同市は公共交通機関、バス、タクシーの転換と公共部門の投資調達に重点を置くと述べた。同時に、市は補助金を増額し、バスの充電ステーションを支援し、税金を事前に免除し、タクシーの運行と利用を支援する。

市は古いバイクや二輪車についても、カンザー地区や中心部などいくつかの試験対象を調査、区分、特定しました。対象者は、政策を通じて間接的に支援を受けるか、電気自動車の購入費用を通じて直接的に支援を受けることになります。

アンザン省では、2023年5月に省人民委員会が、運輸部門における炭素とメタン排出量を削減し、グリーンエネルギーへの転換に関する行動計画を承認した首相の決定を実施する計画を発行した。

道路に関しては、省の交通部門は2022年から2030年にかけて道路上の自動車を段階的に電気自動車に転換する計画だ。混合を拡大し、このタイプの車両には 100% E5 ガソリンを使用します。一方、同省は、住民や企業のニーズに応え、現実に適した電気充電インフラを開発するためのロードマップを持っています。バスターミナルや休憩所をグリーン基準に適合させるよう奨励します。

今後数年間（2030年～2050年）は、国全体と同様に、アンザン省でも道路を走る自動車、電動バイク、グリーンエネルギーの利用に切り替える予定です。特に、バス停や休憩所はグリーン基準を満たす必要があります。荷積み・荷降ろし用のすべての機械設備を化石燃料を使用するものから電気とグリーンエネルギーを使用するものに転換する。州全体にグリーンエネルギーを供給します。

アンザン省の運輸部門では、化石燃料を使用する内陸水路車両の製造、輸入、電気やグリーンエネルギーを使用する車両への転換への投資を奨励しています。地域全体のグリーン内陸水路港への新たな投資を奨励するためのメカニズムと政策を開発するための基礎として、グリーン港とグリーン航路の基準を研究し、開発します。

都市交通に関しては、2025年からバスの100％が新たに投資され、電気とグリーンエネルギーを使用して置き換えられます。公共旅客交通機関のカバー率が5%以上に達する。 2050 年までに、化石燃料を使用する車両の 100% が電気とグリーンエネルギーを使用する車両に切り替わります。港湾および内陸水路の設備も100%同様に転換されました。

アンザン省人民委員会は運輸省に対し、スマート交通管理に関するデジタル技術、人工知能、IoTを研究するよう指示した。運輸部門の管理について...関係機関と連携し、運輸部門のユニットを配置、普及、指導してエネルギー効率を改善し、環境に優しい車両、設備、輸送インフラによるグリーンエネルギーの使用に転換します。

アンザン省とホーチミン市に加え、全国の他の地方自治体も、2022年7月22日付の首相決定第876/QD-TTg号で承認された、運輸部門のグリーンエネルギー転換、炭素およびメタン排出削減に関する行動計画を実施する計画を発表した。

[キャプション id="attachment_447780" align="aligncenter" width="768"] 2025年以降、都市交通におけるバスの100%が電気とグリーンエネルギーの利用に切り替えられる。写真：VNA[/caption]

この行動計画では、2050年までに温室効果ガスの排出量を実質ゼロにするという目標に向けて、グリーン輸送システムの開発を目指しています。

2030年までの目標は、エネルギー効率を改善し、技術、制度、資源の面で準備ができている運輸部門において、国が決定する貢献（NDC）のコミットメントレベルとベトナムのメ​​タン排出量削減目標を実施するための電力とグリーンエネルギーへの転換を促進することです。

2050年までに合理的な交通手段を開発し、あらゆる手段、設備、交通インフラの電気とグリーンエネルギーへの転換を強力に推進し、2050年までに温室効果ガスの純排出ゼロを目指します。

上記の目標を達成するために、首相の決定では、制度、政策、計画の構築と完成などの課題と解決策を提示しています。車両を電気自動車やグリーンエネルギー車に転換する。グリーン輸送インフラの開発。エネルギー効率を改善し、温室効果ガスの排出を削減します。国際協力、科学技術、人材育成、コミュニケーションを強化する。

首相の決定には、輸送部門における温室効果ガスの排出を削減し、グリーンエネルギーに転換するための課題と解決策を実行するためにすべてのリソースを動員することも明記されている。特に、法的文書、制度、政策などを策定するタスクの実施資金は、主に国家予算やその他の法的に動員された資金源から割り当てられます。グリーン技術移転、温室効果ガス排出削減、国際支援の最大限の動員、気候金融基金に関するプログラム、タスク、プロジェクト。さらに、グリーン交通インフラ開発プロジェクトは、国家予算、国際支援、民間投資、官民パートナーシップからの資源を動員します...

ミン・タイ