ハノイ市運輸局（GTVT）財務計画部長のファン・チュオン・タン氏は、トゥーリエン橋は首都の重要な交通プロジェクトであり、首都の交通計画の一部であるとともに、2021年から2025年までのハノイの都市装飾、都市開発、都市経済に関するハノイ党委員会のプログラム03 - CTr/TUにおける重要な交通プロジェクトでもあると語った。

しかし、ハノイ市の2021～2025年中期公共投資計画によれば、入札を組織するための基礎として投資工事の準備事項が定められているのみで、現時点では着工時期を決定する具体的な計画はない。着工の可否は、投資計画調査の手続きや進捗状況によります。

最近、運輸省は中国の太平洋グループと連携し、PPP方式、EPC+F契約タイプによるトゥリエン橋プロジェクトを検討した。橋の全長は11.5kmで、国道5号線からハノイ・タイグエン高速道路までを結ぶ6kmに加え、アプローチ道路と主橋の5kmが含まれる。プロジェクト全体の総投資額は22兆VNDです。

しかし、EPC+F契約モデルは新しいモデルであり、官民連携（PPP）方式による投資に関する法律でもまだ定義されておらず、導入が困難となっている。

9月初旬の直近の会議で、ハノイ人民委員会は、トゥリエン橋プロジェクトへの公共投資を調査するために計画投資局と運輸局を再編成すると発表した。しかし、ハノイ市はメインの橋と橋の両端のアプローチ道路に投資し、国道5号線からハノイ・タイグエン高速道路までの区間は、ドンアン区人民委員会が投資家として割り当てられる。

「したがって、ホーチミン市の2021～2025年中期公共投資ロードマップおよび計画によれば、トゥリエン橋建設の資金源は現時点では未定です。現段階では、トゥリエン橋は投資プロジェクトのリストに載っていますが、まだ準備段階に過ぎません」とタン氏は述べた。

タン氏によれば、投資手続きと政策が完了する最も早い予測と最も好ましい進捗は2025年末になるだろう。大規模プロジェクトへの投資準備プロセスは、設計コンサルティング、建設から入札まで非常に複雑です。さらに、もう一つの大きな理由は、都市の資本資源のバランスをとることに依存しなければならないことです。

同時に、市は環状道路4号線プロジェクトをはじめ、多くの大規模な交通インフラプロジェクトを実施しています。さらに、最近の嵐3号により国道32C号線のフォンチャウ橋が崩落し、多数の人命と財産が失われ、国営事業の構造にも損害が発生したため、一連の脆弱な橋梁と仮設橋梁への緊急の投資と改修が必要となっている。

メソー橋、環状4号線のホンハー橋、ヴァンフック橋、ゴックホイ橋、トゥオンカット橋…このうちトゥオンカット橋とヴァンフック橋は投資方針が完成、または完了しつつあります。そのため、投資の進捗状況という点では、トゥリエン橋とチャンフンダオ橋は、上記で述べた一連の橋梁プロジェクトに比べて依然として遅れをとっています。

特に、市は現在、運輸局にチャンフンダオ橋の投資方針をPPP投資から公共投資に変更するよう指示しており、そのため資金源のバランスを取る必要があります。ハノイ市は、投資の順序を整え、投資資金の配分を優先し、広範囲な投資を許さず重点的に投資し、プロジェクトへの投資を完了させる必要があると判断した。先に投資手続きが完了したプロジェクトが優先的に投資実施の対象となります。

記者の情報によると、2024年9月4日、ヒムラム株式会社はハノイ人民委員会に文書を送付し、チャンフンダオ橋建設プロジェクトの事前実行可能性調査報告書の作成作業を停止するよう要請した。

したがって、ヒムラム株式会社の代表者は、チャンフンダオ橋の2つの投資オプションについて、オプション1では、BOTプロジェクトが規制に従って投資され、国家予算の資本が50％、投資家が50％を占める場合、投資家の資本返済期間はないと述べました。

オプション 2: 回収期間が 26 年の場合、資本比率は予算 70.4%、投資家 29.65% となり、これは現行法の規定に反します。

したがって、ヒムラム株式会社は、PPP方式、BOT契約タイプによるチャンフンダオ橋プロジェクトへの投資はPPP法に準拠していないと判断しました。ヒム・ラム株式会社は、ハノイ市に対し、同市がより実現可能な形で投資の調査を継続できるよう、ヒム・ラム社がプロジェクトの事前実現可能性調査報告書の作成を中止し、チャン・フンダオ橋プロジェクトに関する調査済みの文書をすべてハノイ市に引き渡すことを許可するよう要請した。