斜張橋の延長に5兆円以上かかる ― たった今語られた物語

ミートゥアン2橋梁プロジェクト（PMU 7）のエグゼクティブディレクターであるTrinh Truong Hai氏は、当初からミートゥアン2橋梁プロジェクトに参加しており、毎年3回の旧正月の休暇中、ミートゥアン1橋の交通渋滞と混雑を目撃し、経験してきました。

「橋の交通渋滞はひどいもので、朝から晩まで渋滞していました。建設現場で働く全員が、祝日や旧正月も休みなく働き、ミートゥアン2橋が早く完成し、ミートゥアン1橋との負担を分担できるよう全力を尽くしました」とハイ氏は語った。

ミートゥアン2橋は、プロジェクト管理、設計、監督、建設まで国内のエンジニアによって実施されます。プロジェクト管理委員会 7 は、ティエンザン省とベンチェ省を結ぶラックミエウ斜張橋プロジェクト (2009 年 1 月 19 日開通) の管理と運営の経験を持っています。しかし、ミートゥアン２橋は、桁構造が川面から約３８ｍの位置に建設され、主径間が３５０ｍと規模が大きい。このプロジェクトは、タワーエリア付近の川床の下に深さ約 42 メートルの 2 つの浸食穴がある川の合流点に位置しています。大スパン斜張橋構造で、杭径2.5m、杭深115mの杭基礎を採用。

このプロジェクトは3年で実施される予定だったが、2年間は新型コロナウイルス感染症のパンデミックとソーシャルディスタンスに巻き込まれた。ハイ氏は次のように回想しました。「当初の計画通り、2023年末までに完成させるのは不可能に思えた時期もありました。しかし、第7回プロジェクト管理委員会の力強く、かつ一貫した指導、専門機関や地方自治体の支援と緊密な連携、追加ソリューションの実施、積極的な資材調達、資材価格の更新と発表、そして迅速な資金フローの確保により、大量の建設資材を動員することができました。」

請負業者は、疫病と戦うために「クローズドバブル」モデルに従って3つの現場プロジェクトを実施し、進捗に影響を与えていた困難は徐々に解決されました。最も経験豊富で有能かつ責任感のある人員が建設現場に動員されます。全体の進捗管理だけでなく、項目ごと、月ごと、日ごとに詳細な施工計画を立て、進捗状況を管理し、克服や補填のための対策を迅速に講じる必要があります。

斜張橋の場合、橋全体の幾何学的寸法、特に橋の縦断曲線を制御することが非常に重要です。しかし、これは、建設の順序、材料の特性、温度、風などの環境要因に関連する多くの客観的な要因の影響を受けるため、非常に複雑です。

そのため、投資家は建設の開始直後から、建設ユニットとコンサルタントに調整を指示し、建設プロセスの技術的パラメータを準備して明確にしました。上記のソリューションを適用することで、プロジェクトは必要なスケジュールを超えて継続的かつ効果的に実施されました。

ミートゥアン2橋はミートゥアン-カントー高速道路とともに12月24日に開通した。全長121キロを超えるホーチミン市-カントー高速道路が正式に開通した。今年の旧正月には、旧ミトゥアン橋の交通渋滞がなくなり、家族や友人との旧正月の再会のための帰路も短くなります。

高速道路建設のため、土の代わりに岩石を砕く

ビンハオ・ファンティエット高速道路の建設現場で3年間暮らし、働いてきたプロジェクト管理委員会のディレクター、ファン・クオック・フイ氏は、プロジェクト開始時に全員がマスクを着用しなければならなかったことを今でもはっきりと覚えている。実施過程では、多くのスタッフが新型コロナウイルスに感染したため、建設現場が一時封鎖されることもあった。盛土材が不足すると、雨季になると完成した路盤が川と化します。プロジェクト管理委員会 7 のリーダーたちは、管轄当局と積極的に協力し、盛土材の供給源に関する具体的なメカニズムを速やかに発行しました。

併せて、盛土の代替として山地伐採により生じた岩石を破砕するための許可を国土交通省に積極的に申請します。土地よりも費用は高くなりますが、契約書にサインした場合に比べて追加費用はかかりません。これにより、プロジェクト全体の盛土総面積 920 万立方メートルのうち、約 200 万立方メートルが解消されました。

新素材に関する最も困難な課題が基本的に解決されるのは、2022 年半ばまでには至らないでしょう。ピーク時には、工事現場全体で1,000台以上のバイクや主要設備が動員され、3,000人を超える役職員が3交代、4交代で作業にあたった。入札書類によれば、動員額は要求額の3倍に増加した。

プロジェクト管理委員会 7 とプロジェクト管理委員会は、請負業者が建設を組織して進捗を確実にするためのキャッシュ フローを作成するために、受諾と支払いを速やかに決議しました。昼夜を問わず、請負業者にボリュームがある場合は、部門が現場から綿密に追跡し、深夜でもできるだけ早くボリュームを判断して、翌朝の支払い書類が間に合うように転送できるようにします。

逆に、進捗能力を確保できない請負業者に対しては、委員会は 4 つのパッケージすべてにおいて、新しい下請け業者を追加し、弱い建設チームを交換することを要求します。元請業者は、遅延した下請業者の分を回収して自ら行うか、ジョイントベンチャーユニットに移譲して引き受けてもらう必要があります。

運輸省は首相の指示に従い、初めて大規模建設現場で「マイソン - 国道45号線、カムロ - ラソン線、ヴィンハオ - ファンティエット線、ファンティエット - ダウザイ線の4つの高速道路プロジェクトを技術的に開通させるために120昼夜を費やす」という模倣運動を開始した。エミュレーション運動は2022年9月から2022年12月末まで実施されます。

政府、運輸省の配慮と大胆な指導、各省庁、支部、地方自治体の支援、そしてプロジェクト管理委員会7の「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝ち、パンデミックに打ち勝ち、価格の暴落に打ち勝ち、困難な状況で任務を完遂するために自らを克服する」という精神を持った努力と試みにより、請負業者、建設コンサルタント、プロジェクト参加ユニットは割り当てられた政治的任務を完了し、2023年5月19日にプロジェクトを稼働させました。

「私個人、そしてこのプロジェクトに参加している個人や部隊は、この成果を非常に誇りに思っています。これは、たゆまぬ努力と奮闘のプロセスの成果です」とフイ氏は述べた。