法務省は2月4日、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網システムを2035年までに発展させるための特別なメカニズムと政策の試行に関する国会決議案の草案を検討する会議を開催した。

会議での意見では、両都市の都市鉄道路線への投資実施は依然として遅く、目標や開発ニーズを満たしておらず、最近の地域の交通渋滞も緩和されていないと評価された。

したがって、この決議の策定は、投資を実施するためのあらゆる法的資源を動員し、順序、手続き、投資準備時間、実施進捗、人材育成を短縮し、土地基金資源を効果的に活用するために必要です。地方の実情、特徴、発展のニーズに応じて、投資を実施する権限を両市に分散および委譲します。

この決議案において、政府は国会常任委員会と国会に、資本動員に関する 8 つの特定かつ特別なメカニズムと政策を規定する国会決議案を提出します。投資実施手続きTODモデルに従って開発する。鉄道産業の発展、技術移転、人材育成。建設資材および埋め立て政策腐敗、浪費、悪影響を防止する。ホーチミン市向けの別個の政策。実施組織

都市鉄道プロジェクトおよびTODモデルに倣った都市鉄道プロジェクトの年間投資計画と予算を補うために国債を発行するという提案に関して、財務省の代表は起草機関にこの提案の法的根拠を明確にするよう要請した。同時に、公債管理法および国家予算法の規定を見直し、法制度の一貫性と同期を確保します。

決議案では、「プロジェクトには、プロジェクト実現可能性調査報告書の基本設計に代わるフロントエンドエンジニアリング設計（FEED）が必要である」とも提案しています。この内容についてコメントし、建設省の代表者は起草機関にこの提案の実現可能性をさらに研究し評価するよう要請した。全体的なエンジニアリング設計（FEED）に関連する内容を明確に定義します。

グエン・タン・ティン法務副大臣は、コメントや議論を踏まえ、起草機関に対し、提案書類の検討と完成を継続し、決議案は具体的なメカニズムや政策を規定し、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを発展させるための真に効果的な解決策となるよう、決議案を起草するよう要請した。

副大臣はまた、起草機関に対し、資源誘致など決議案に定められた目標の実施内容を明確にするよう要請した。手続きステップを最小限に抑える。プロジェクトの地方分権、権限委譲、経済的・社会的効率を最大化します。

さらに、決議の実施を組織する際の管轄当局の責任、具体的には、腐敗、悪意、集団利益を防止する政策の実施を確保するために、党委員会、人民委員会、人民評議会などの管轄当局の監視、確認、検査、監督の責任に関する規定を見直し、補足する。