6月末、ソクチャン省人民委員会は、ミートゥアンプロジェクト管理委員会（運輸省）と連携し、南北高速道路のためのソクチャン海砂の起工式を組織した。トランデ県（ソクトラン）トランデ漁港から約40kmの海域B1の海砂。これは、国会の特別メカニズムに従って、重要プロジェクトの埋め立てに利用されるメコンデルタ地域（MD）初の海砂鉱山である。

VNCN E&C建設エンジニアリング投資株式会社の副社長ドー・ミン・チャウ氏は、プロジェクト現場に搬送される各砂船は複数回の塩分濃度検査を受ける必要があり、その結果は監視のために地方当局に報告されると語った。

船倉が砂で満たされたとき、作業員が現場で塩分濃度を測定したところ、22～25‰であった。その後、船はソクチャン省ロンフー郡ハウ川区間の積み替え地点（塩洗い場）に入った。ここで作業員は船倉に真水を送り込み、海砂を洗浄して塩分濃度を下げます。

砂の塩分濃度が約13〜17‰になると、砂は吸引船からはしけ船に移されます。はしけが建設現場に戻ると、砂は再び水で汲み上げられ、洗浄され、塩分濃度が再検査されます。チャウ氏によると、キエンザン省とカマウ省では、プロジェクト付近の河川や運河で測定された水の塩分濃度は約22〜27‰で、洗浄後の海砂の塩分濃度（洗浄後の砂の塩分濃度は約20〜22‰）よりも高いという。規格によれば、充填材の塩分濃度は5%未満（50‰に相当）でなければなりません。したがって、洗浄された海砂の品質は、道路の平坦化における運輸業界の規制を保証します。

しかし、チャウ氏によると、高速道路建設のために砂の採取が組織されるのは今回が初めてであるため、関係部署は手順や採取計画にまだ混乱しており、荒れた海、強風、長い輸送経路など、採取条件が極めて厳しいため、建設現場に運び込まれた砂の量は予想された量に達していないという。海上で操業する砂採掘船は数が限られており、登録されており、地域とプロジェクトごとに操業されています。そのため、プロジェクトの能力を満たすための船舶の動員は予想よりも遅くなります。

2か月以上の工事を経て、プロジェクトに運び込まれた海砂の総量は現在90,000m3を超えています。 2024年9月初旬には、海砂採取能力が1日あたり5,500m3増加し、合計で1日あたり約18,000m3の海砂採取能力に達した。現在、請負業者は、プロジェクトの進捗のニーズに対応するために、1日あたり20,000〜30,000m3の採掘を確実に達成できるよう、追加の採掘設備を動員し続けています。

ソクチャン海からカントー・カマウ高速道路プロジェクトまで砂を輸送するには、船で180km以上移動しなければならず、約32～34時間かかります。写真：PV