建設業者らは、ドンダン・チャリン高速道路の完成に向け、日差しと雨を乗り越えて懸命に作業している。

長引く雨と洪水の後の晴天を利用し、請負業者は遅れを補うために屋外建設プロジェクトの人員と機械を増強した。

ランソン省とカオバン省を通過する全長121km、総投資額約23兆VNDのドンダン-チャリン高速道路建設投資プロジェクトは、2つの投資フェーズに分かれています。

ドンダン-チャリン高速道路建設投資プロジェクトの第1フェーズは、全長93.35キロメートルで、山を通る2つのトンネルと、キークン川とバンザン川、小川、省道を横切る64の高架道路が含まれます。

プロジェクトの第2フェーズでは、第1フェーズの全長93.35kmを拡張し、同時に、17の新しい橋と3つのトンネルの建設を含む、チャリン国境ゲートまでのルートの追加の26.47kmの建設に投資します。

ドンダン・チャリン高速道路建設投資プロジェクト第2期は、第1期と同じメカニズムを適用し、高速道路の基準と設計基準に従って交差点と休憩所への投資を完了し、PPP方式で4車線規模で管轄当局の承認を得ました。

同路線の第1フェーズが準備されている状況において、8月19日の第2フェーズ開始は、ドンダン-チャリン高速道路建設投資プロジェクトを完了し、ルート全体の品質と進捗の一貫性を確保するための緊急の要件であると同時に、8月革命80周年と9月2日の建国記念日を祝う一連の活動にも関連している。

12月のフェーズ1の開通期限までに、プロジェクト全体では1,473万立方メートル/2,300万立方メートルの掘削と762万立方メートル/1,460万立方メートルの盛土が完了しました。しかし、雨天や洪水、複雑な地質構造、そしてフェーズ2の一部の工事を並行して実施する必要があったため、建設部門の進捗には大きな負担がかかっています。

6月に東北山岳地帯で発生した洪水により、多くの補助工事用資材が流され、請負業者の工事進捗と資産に直接的な影響を及ぼした。

最大の被害は、契約工期が当初の契約より1年短縮されたにもかかわらず、施工業者が人員や機械を1.5～2倍に増強したにもかかわらず、進捗が鈍化していることである。

ルートの多くの区間で洪水により仮設橋が流され、多くの地域が「島」のようになり、原材料の輸送が妨げられている。

長引く雨や洪水の後の晴天を利用し、請負業者は屋外の工事、特に河川横断の作業を増やし、進捗を補うために人員と機械を増強した。

デオカグループの副社長であり、ゼネコン理事会の理事も務めるファム・デュイ・ヒュー氏は、不安定な雨や洪水の天候と、ドンダン・チャリン高速道路建設投資プロジェクトの第2期の準備で発生する作業量により、建設の順序を緊急に調整する必要があり、より多くの建設ポイントを開設するためにスケジュールに「クリティカルパス」項目を設定する必要があると語った。

「スケジュールに追われながらも、建設部門はプロジェクトの品質と労働安全条件を確保する必要がある」とファム・デュイ・ヒュー氏は断言した。

膨大な作業負荷に対処するため、プロジェクトエンタープライズとゼネコン管理委員会は各請負業者と直接連携し、毎週の契約に署名し、毎週会議を開いて進捗状況を綿密に監視しました。

多くの請負業者は、約束どおりに十分な機械を保有しているにもかかわらず、時間を有効に活用して生産をスピードアップするために積極的に追加の機器をレンタルしています。

自然景観を最大限に保護し、農業生産活動への影響を最小限に抑えるために、高架橋を使用するという解決策が選択されました。

自然景観を最大限に保護し、農業生産への影響を最小限に抑えるために、高架橋を使用するという解決策が選択されました。

「挑戦がいっぱいです！」と、EPCパッケージ管理委員会の理事長であるエンジニアのヴー・ディン・ヴィン氏は、ドンダン・チャリン高速道路建設投資プロジェクトのトンネル部分の建設プロセスについて尋ねられたときに語りました。

「ここの地形は非常に険しく、急な斜面であるため、建設現場の配置、道路の配置、機械設備の面で多くの課題が生じています」とヴィン氏は述べた。

エンジニアのヴィン氏によると、本プロジェクトのトンネルは石灰岩の山岳地質に位置しており、カルスト洞窟が発生しやすいとのことです。プロジェクトの実施過程において、請負業者のエンジニアリングチームは、プロジェクト企業、コンサルティング・監理部門、そして専門家と常に連携し、地質学的「問題」の解決に努めています。

これらの困難を克服するために、エンジニアリングチームは、効率性を確保しながら建設時間を短縮するために、発破パスポートの改良など、多くの創造的な解決策を模索してきました。

特に、建設部隊が機械の保守・修理や必要な資材の備蓄に注意を払うことは、故障を最小限に抑え、建設のペースを維持するのにも役立ちます。

適用技術と設備に関しては、建設部門は先進的で柔軟性の高いNATM工法「Deo Caシステム」を採用し、東北山岳地帯の地質条件への対応に成功しました。また、自走式掘削機や吹付機といったDeo Caグループの最新設備システムも活用し、最高の効率と安全性を確保しています。