2022年末、車両検査制度の欠陥が発覚し、当局は600人以上を巻き込んだ一連の訴追を開始した。

人材不足と調査目的のセンターの一時閉鎖により、数か月にわたって過負荷状態が続きました。人々や企業は、車の検査を受けるために何週間も、あるいは何ヶ月も長い列に並んで待たなければなりません。

国民への不便を最小限に抑えるため、最近、ラムドン省の有権者は車両検査周期に関する請願書を作成し、第15期国会第5回会議に提出した。

したがって、有権者は運輸省が検査周期の延長を検討・検討する一方で、時間またはキロメートル数（PV）のどちらか早い方を最初に検査しなければならないキロメートル数に制限することを勧告している。

「登録証明書には、次回登録までの期間と走行距離が明記されます。しかし、車種ごとの具体的な数値は、基準に合致するよう専門家が調査・計算する必要があります」と、ラムドン省のある有権者は述べた。

運輸省は有権者の請願に応えて、自動車検査サイクルは自動車の部品やアセンブリの寿命と安全性に関する研究と科学的情報に基づいて確立されていると述べた。

世界中の規制機関および車両検査機関は、以下の要素に基づいて車両検査サイクルに関する規制およびガイドラインを策定しています。

車両の製造年: 研究により、エンジン、サスペンション、ブレーキ システム、ステアリング システムなどの自動車のコンポーネントとシステムは、時間の経過とともに劣化し、摩耗する傾向があることがわかっています。

特に、タイヤ、ゴム部品、金属部品などの部品は、車両を使用していない場合でも、時間の経過とともに劣化する可能性のある部品です。そのため、車両の製造年に基づいて車両検査周期が定められています。

車両の使用頻度: 車両の使用頻度は、車両検査サイクルを決定するために使用されるもう 1 つの重要な要素です。研究によると、車を頻繁に使用すると（タクシー、乗用車、トラックなど）、車の多くの部品がより大きな影響を受け、より早く摩耗することが分かっています。

動作環境：車両の動作環境も検査サイクルに影響します。たとえば、埃っぽい、岩だらけの、または塩分濃度の高い湿気の多い環境で走行する車は、乾燥した清潔な環境で走行する車よりも早く故障する傾向があります。

これらの要因に基づいて、世界中のさまざまな国や地域で、さまざまな車両検査サイクルの規制とガイドラインが適用されます。しかし、これらの規制の共通点は、安全を確保し、運転者と交通参加者の健康を守ることです。

「したがって、車両走行距離指数（走行距離計のkm数）は、検査周期の決定に影響を与える多くの要因の一つに過ぎないことがわかります。したがって、この指数のみに基づいて検査を決定することは不可能です」と運輸省は断言しました。

さらに、ベトナム登録の代表者は、外国の規制を参考に、世界のすべての国が時間サイクルに応じた検査に関する規制を持っていることも強調しました。国際自動車検査機構（CITA）の統計によると、世界の多くの国では、自動車の使用目的（自家用車、営業車）に応じて異なるサイクルで、使用時間に応じて自動車の検査周期を規制しています。

「したがって、現在ベトナムで使用されている、使用時間に応じた交通に参加する自動車の検査周期に関する規制は、科学と管理慣行に基づいており、国際慣行と完全に一致している」と運輸省はコメントした。

運輸省の見解に同意し、ベトナムネット記者との会話の中で、国家安全委員会元副事務局長のクオン・キム・タオ氏は、車両の損耗は使用時間に基づいて計算するよりも、走行距離に基づいて計算する方が正確である可能性があると述べた。

しかし、これを自動車検査周期の決定に適用することは実現不可能であり、実用的ではありません。タオ氏によれば、現時点では車両が走行した距離を正確に判定する方法がないからだ。車両に搭載されている走行距離計は、古いメーターを取り外して新しいメーターを取り付けるなど、装置が簡単に妨害され、損傷を引き起こしたり、キロメートル数を「巻き戻す」ことさえあるため、十分に正直ではありません。

以前、5月にトラン・ホン・ハ副首相も、運輸省は走行距離に基づく検査周期の規制を検討すべきだと指摘していた。