公安部は、2017～2021年の南北高速道路とその他の高速道路の11の構成プロジェクトに関する運輸省への最近の報告書の中で、安全基準を満たしていない区間と高速道路が7つあり、特に新たに開通した路線で多くの衝突や特に深刻な交通事故が発生したと述べた。

具体的には、カオボ - マイソン、マイソン - 国道45号線、ニャチャン - カムラム、チュンルオン - ミートゥアン、ヴィンハオ - ファンティエットの高速道路には4車線があり、中央分離帯はあるが緊急車線はなく、4～5kmごとに緊急停止装置がある。

カムロ・ラソン高速道路とラソン・トゥイロアン高速道路は2車線しかなく、高速道路の基準を満たしていません。

公安部は、路線上の交通整理について、金網フェンスが閉じられておらず、人々が歩いたり、バイクや三輪車、家畜が高速道路に乗り入れたりできるなど、依然として不合理な点が多いと述べた。具体的には、ハノイ～タイグエン、ハノイ～ラオカイ、チュンルオン～ミートゥアン、ビンハオ～ファンティエット～ダウザイの高速道路です。

さらに、ニャチャン・カムラム高速道路は建設中かつ開発中であり、運転者の視界を遮る埃が発生している。ノイバイ - ラオカイ間、ハノイ - タイグエン間、ラソン - カムロー間など、開発後の一部の高速道路は劣化し、わだちができ、交通安全上のリスクを引き起こす可能性があるものの、修復が遅れています。

特に、イエンバイ～ラオカイ間は、長期間の運行を経て交通量が増加しているにもかかわらず、計画通り4車線～6車線への拡張投資が行われていない。

以上の状況を踏まえ、公安部は運輸省に対し、高速道路の安全基準を満たしていない高速道路7本を改良・改修するための具体的なロードマップを策定するよう提案した。運行路線の交通管理・運行センターの構築を展開する。

公安部は、カメラ監視システムが設置されている路線については、交通警察部の指揮情報センターに接続する計画を提案している。カメラシステムの活用を調整して監視を行い、交通秩序と安全を確保し、画像や複雑な状況を通じて違反を処理します。

上記の欠点に関して、運輸省の代表は、厳しい予算と限られた社会資源のため、2017年から2021年の間に建設された11の高速道路はすべて異なる段階で投資されたと説明した。第一段階は2車線または4車線（緊急車線はないが緊急停止装置あり）の限定規模で建設する必要があり、資金があれば投資は拡大し続けるでしょう。

ベトナム道路交通建設投資家協会（VARSI）会長のトラン・チュン准教授も、短期間の運用で、限られた4車線の高速道路では交通安全上の欠陥とリスクが明らかになったと評価した。その理由は、一部の路線で交通量が急増し、予測容量を超えているためです。

「予測が正しければ、短期間で交通量が増加し、政府はより費用のかかる段階的な投資ではなく、本格的な道路投資のための資金を調達できる」とチョン氏は述べた。

現在、カオボ - マイソン、チュンルオン - ミートゥアン（限定4車線）、カムロ - ラソン、ラソン - トゥイロアン（2車線）などの高速道路が通る地域では、交通量の増加と近隣の高速道路との同期のため、運輸省に4～6車線への拡張を提案しています。

政府は少なくとも４車線の高速道路の建設を指示し、運輸省に２車線の高速道路を４車線に拡張する研究を要請した。

デュイ氏