米国の産業界は中国製品への新たな関税に反応している。 （出典：ロイター）

この決定は、ドナルド・トランプ前大統領が課した関税の2年以上にわたる見直しの終結を意味する。

具体的には、北京の電気自動車への税金は4倍の100％に増加し、リチウムイオン電池への税金は7.5％から25％に増加する。鉄鋼・アルミニウム製品に対する関税も9月27日に現在の0％から7.5％へと25％引き上げられる。

米通商代表部のキャサリン・タイ氏は9月13日の声明で、上記の関税政策は、世界最大の経済大国の労働者と企業を支持するというジョー・バイデン大統領とカマラ・ハリス副大統領の決意を反映していると述べた。

ジョー・バイデン大統領の政権は以前、2024年5月にこれらの関税を2024年8月1日から適用する意向で発表していた。

しかし、この決定は、米国通商代表部（USTR）が調査、評価、一般からの意見聴取に予想以上に時間がかかったと述べたため延期された。

ホワイトハウスの首席経済顧問ラエル・ブレイナード氏はロイター通信とのインタビューで、新たな関税決定はワシントンの電気自動車産業が多様化し、北京の支配的なサプライチェーンに依存しないようにするために行われたと述べた。

「このような厳格で的を絞った関税政策が必要だ」とブレイナード氏は語った。

この決定は直ちに米国国内の産業界から批判を受けた。

関税引き上げにより、半導体集約型製品を含むサプライチェーンが混乱し、中国への技術移転を阻止する効果はほとんどないと主張する人もいる。

アメリカ情報技術評議会のジェイソン・オックスマン会長は、厳しい税制政策の実施以来、アメリカの企業と消費者が被った損害の総額は2,210億ドルに上ると推定されると訴えた。

「ホワイトハウスはまたしても、国内のビジネス界に対する必要な支援を一切せずに、粗雑で効果のない関税に頼っている」と彼は述べた。

ホワイトハウスが関税引き上げに動いたのは、米国の選挙戦が最終段階に入った頃だ。

大統領候補のカマラ・ハリス副大統領とドナルド・トランプの両氏は、自動車や鉄鋼製造など産業活動の「本部」とみなされる州の有権者の支持を集めようとしている。