2月14日午後、国会はハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを発展させるためのいくつかの具体的かつ特別なメカニズムと政策を試行するための国会決議案を含むいくつかの内容を議論した。

人々の期待は地下鉄1号線だけにとどまらない

ホーチミン市人民評議会のグエン・ティ・レ議長は討論グループで意見を述べ、同市は特別な都市部であり、人口1,000万人を超え、都市化が急速に進んでいるベトナム最大の経済中心地であると述べた。

楽氏は次のように述べた。「現実には、近代的で大容量の公共交通システム、特に都市鉄道がなければ、交通渋滞、環境汚染、インフラの過負荷を完全に解決することは難しいでしょう。」

彼女は、長い待機期間を経て、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）が2024年12月22日に正式に運行を開始し、すぐに効果を発揮し、非常に好意的な反応を得ていると指摘した。

これは、このサービスを利用する乗客数が予想以上に多かったことに反映されており、市の東部における交通圧力の大幅な軽減に貢献しています。

これは、地下鉄システムが適切に、便利に、同期して、スケジュール通りに投資されれば、人々が公共交通機関の利用に切り替える意思があることを示しています。

しかし、レ氏は人々の期待は地下鉄1号線にとどまっていないと指摘した。地下鉄2号線（ベンタイン-タムルオン）は用地確保は完了しているものの、投資と建設を迅速に実施するための十分に強力なメカニズムがまだ存在しない。

この地下鉄路線は多くの高密度住宅地を通過し、ホーチミン市北西部の交通逼迫を軽減する基幹路線となっている。

「したがって、この地下鉄路線の建設を早期に開始することは市の緊急の要請であり、市と近隣地域の人々の大きな期待である」とレ氏は強調した。

ホーチミン市地下鉄開発のための基金設立に関する調査

残りの地下鉄路線に関しては、レ氏によれば、まだ計画段階にあり、リソースと実施メカニズムの不足により実施することができない。

画期的な解決策がなければ、地下鉄システムは机上のプロジェクトのままとなり、ホーチミン市の都市交通システムの近代化に実質的な役割を果たすための投資はすぐには行われないだろう。

そのため、2023年2月に政治局が結論49を発表した後、ホーチミン市とハノイは特別な具体的なメカニズムを構築し、それを運輸省に提出して主宰、統合し、政府と国会に提出することに合意した。

これらのメカニズムの内容は大きな進歩であり、進捗を加速し、ルート沿いの土地資金を活用することを保証します。

これにより、ホーチミン市は都市債の発行や地下鉄沿線の土地資金の活用（TODモデル - 公共交通機関を重視した都市開発）など、柔軟に資本を動員できるようになります。中央予算から地下鉄路線に資本を割り当てる。

入札メカニズムを適用して実装時間を短縮できます。投資承認手続きを簡素化し、市がプロジェクトをより積極的に実施できるようにします。

同時に、地下鉄プロジェクトへの投資決定と実施をホーチミン市とハノイに分散させました。実施の進捗を迅速化するために、請負業者の選定と投資家の選定方法を決定する権限を市に委任します。

投資手続きに関する特別なメカニズムを試験的に導入し、ホーチミン市が都市鉄道プロジェクトの呼びかけや実施をより積極的に行えるよう支援します。

そのため、レ氏はプロジェクトの内容に同意し、地下鉄、特に地下鉄2号線以降の路線の建設と開発の進捗を加速するために、これらの特別な具体的なメカニズムを国会で検討し承認することを提案しました。

このプロジェクトが国会で承認された後、市の指導者らは直ちにその任務を実行するだろうとレ氏は語った。

具体的には、全長 355 km の地下鉄 7 路線について、現在から 2035 年までの進捗状況を明確に示す具体的な計画とロードマップを策定します。

中央、地方、民間予算の参加によるホーチミン市地下鉄開発のための基金設立に関する研究。

近隣の地域との連携を継続し、地域間地下鉄路線の研究と実施を加速し、南東部地域全体の近代的な交通システムの基盤を構築します。