11月14日午後、ホーチミン市運輸局は決議98号に基づき、5つのゲートウェイBOTプロジェクトの事前実行可能性調査報告書に関する協議会を開催した。協議会には、ホーチミン市インフラ投資株式会社、デオカグループ、ソンハイグループなど多くの投資家や交通建設企業が出席した。

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏によると、この会議は、専門家や投資家からの意見を集め、予備的実行可能性調査報告書を完成させ、2024年第4四半期に管轄当局に提出することを目的としている。計画によれば、プロジェクトは2025年第3四半期に投資家を選定するための入札が行われる予定だ。

3つの高架BOTプロジェクト

会議で、コンサルティング部門の代表者は、国道13号線（ビン・チュウ橋からビンズオン省の国境まで）の拡張プロジェクトでは、低地と高架の2つの選択肢が提案されていると述べた。調査の結果、部隊は高架で地上に出る計画を提案した。総投資額は約20兆VND。

国道1号線（キン・ズオン・ヴォン通りからロンアン省境まで）の拡張プロジェクトでは、建設が簡単で、既存の道路によって建設中もスムーズな交通が確保されるため、コンサルティング部門は低レベルのオプションを選択することを提案しました。総投資額は約15兆8,970億VND。

国道22号線（アンスオン交差点から環状3号線まで）建設投資プロジェクトは、全長約8.7km、総投資額は8兆8,100億ドン（利息を含む）。コンサルティング部門は、選択肢の中で最もコストが低いため、道路面を拡張し交差点に高架を建設する低コストのオプションを選択することを提案しました。

南北軸道路プロジェクト（グエン・ヴァン・リン交差点からベン・ルック・ロン・タン高速道路までの区間）は全長8.6km、総投資額は8兆4,830億ドンを超える。コンサルティングユニットは、オフセット高架を使用する高架オプションを選択することを提案しました。低い路線を選択しなかった理由は、多くの交通流と交差し、多くの交差点を配置する必要があり、ルート沿いに地下鉄第4号線の交通を確保する必要があったためである。

総投資額6兆8,630億ベトナムドン超、全長3.66キロのビンティエン橋と道路（ファム・ヴァン・チからグエン・ヴァン・リンまで）のBOTプロジェクトも高架化が提案されている。

投資家は敷地の整地を懸念

コンサルティング部門によると、5つのBOTプロジェクトの運賃は実際の移動距離に基づいて選択される原則に基づいており、プロジェクトルート沿いに住む住民には料金の免除や割引が適用される。チケット価格は、高架道路ほどチケット価格が高くなるという原則に従って柔軟に設定されます。プロジェクトの通行料徴収期間は 15 年から 20 年です。

デオカグループの副社長であるレ・クイン・マイ氏は、投資家の視点から、20年程度のプロジェクトに対する資本回収計画のソフト基準を統一し、プロジェクトのライフサイクルを長くしないようにする必要があると提言した。第二に、透明性と公平性を保つために、プロジェクトでは順番ではなく区間（キロメートル）ごとに料金を徴収する必要があります。

「さらに、ほとんどのプロジェクトでは土地のコストが非常に高く、総投資額の50%を超えています。そのため、土地の整地を国営機関が実施する別のプロジェクトとして計算し、分離する必要があります。土地の整地は常に困難な問題であるため、投資家を誘致することは困難です」とマイ氏は述べた。

ホーチミン市インフラ投資株式会社のレ・クオック・ビン総裁も、用地取得に対する補償を分離することについて同様の見解を示し、次のように付け加えた。「実際、近年、多くのBOTプロジェクトが長期間にわたり用地取得で停滞し、投資家に大きな損害を与えています。」したがって、入札書類には、投資家が建設を開始する前に、敷地の整地の 90% を完了する必要があることを明記する必要があります。

「関係者が義務を果たさない場合、具体的な制裁措置が講じられるべきだと私は考えています。現在、PPP法では、国が投資家への約束を果たさなかった場合に発生した費用を誰が負担するかが明確に規定されていません…」とビン氏は述べた。

投資家への回答として、トラン・クアン・ラム氏は、5つのゲートウェイBOTプロジェクトはすべて、敷地の整地のために別々のプロジェクトに分割されていると述べた。事業分離後、市は敷地造成工事を実施する。