5月21日夜、ファム・ミン・チン首相とベトナム高官代表団を乗せた飛行機がノイバイ空港に着陸し、5月19日から21日までのG7拡大サミット出席と広島（日本）での活動という多国間、二国間の両方の側面で大成功を収めた実務訪問を終えた。

ブイ・タン・ソン外務大臣は、首相の出張の結果について報道陣に答え、3日足らずの間に首相は40件ほどの活動を主催、参加したと述べた。

首相は、拡大G7サミットの枠組み内での議題に加え、日本の首脳だけでなく、他の国々や国際機関の首脳らと、豊富で効果的かつ実質的な活動を数多く行い、パートナーとの関係をさらに深めることに寄与しました。

首相は岸田文雄首相との会談を含む13回の作業会合に出席した。広島県知事、県議会議長を歴任。広島を選挙区とする国会議員らの来訪。ベトナム友好協会、日本の大手協会や企業のリーダーらと会談し、ベトナム・日本ビジネスフォーラムに出席して講演しました。

これらの会談では、両首脳が特にベトナムと日本の外交関係樹立50周年にあたる2023年に、アジアの平和と繁栄のためのベトナムと日本の広範な戦略的パートナーシップを新たな高みに導くために努力することで合意するなど、多くの重要な成果が達成されました。

ベトナムへの新たな日本投資の波を促進

重要なハイライトは、首相との会談や接触を通じて、日本企業がベトナムへの投資を増やし、生産と事業を拡大したいという希望を表明したことだ。

首相が日本企業に伝えた「利益の調和、リスクの共有」の精神と「ベトナム政府は常に耳を傾け、理解する」という約束は、さらなる信頼を生み出し、ベトナムへの日本からの新たな投資の波を促進しました。

日本の投資家は、ベトナムは地域をリードするダイナミックな経済であり、豊富で有能な労働力と、ますます改善する投資・ビジネス環境を背景に急速に発展していると評価しています。

多くの日本の投資家は、政府、省庁、業界、地方自治体の支援により、ベトナムが彼らの最も重要な生産・ビジネス拠点になったと述べています。企業からベトナムへの魅力的な投資の約束や約束が数多くなされています。

具体的には、小林史明議員は、今後も協力のためビジネス代表団を率いてベトナムを訪問すると述べた。

イオングループの吉田昭夫会長は、スーパーマーケットとエンターテイメント事業を中心に、ベトナムで約20のショッピングセンターを開発することを約束しました。同グループはまた、日本国内の2万以上のショッピングセンターで販売するためのベトナム製品の輸入を拡大した。

双日グループの藤本正義総裁は、約70社の企業がベトナムで双日がさらに工業団地を開設する可能性を検討していると語った。

ハイテク産業、裾野産業、電子部品、電気自動車の分野での協力と投資の強化に関する首相の提案。科学技術、イノベーション、研究開発。グリーン経済、デジタル経済、循環型経済、知識経済…これらにも日本企業は対応しています。

特に、ファム・ミン・チン首相と日本のビジネスリーダーとの会談により、投資家の信頼が強化され、プロジェクトにおける多くの具体的な困難や問題が解決されました。

ギソン製油所プロジェクトの困難の解消、チョーライ第2病院など一部のODA協力プロジェクトの進捗促進、ホーチミン市ベンタイン-スオイティエン都市鉄道1号線建設プロジェクトなど...

新世代ODAプロジェクトに5億ドル

今回の首相の日本実務訪問の注目すべきハイライトは、ベトナムと日本が610億円（約5億ドル）相当の3つのODA協力文書に署名し、ODAと投資協力の分野で実質的な成果を達成したことだ。

この資金は、新型コロナウイルス感染症後の経済と社会の復興と発展を目指す新世代のODAプログラムプロジェクトに充てられます。ビンズオン省における公共交通インフラ改善プロジェクト、ラムドン省における農業開発インフラ改善プロジェクト。

両国首脳はまた、ベトナムにおける大規模で戦略的なインフラ整備プロジェクトに対し、日本が高インセンティブと簡素で柔軟な手続きを備えた新世代のODAを提供する可能性を推進することで合意した。

「特に戦略的インフラ整備や経済貿易協力の促進といった分野における新世代のODA協力が、新たな時代における両国の広範な戦略的パートナーシップの重要な方向性となると言えるだろう」とブイ・タイン・ソン大臣は断言した。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、二国間会談を通じて首相会談がベトナムの社会経済発展、投資、貿易における協力の促進に役立ったと認めた。

運輸大臣は、今回の実務訪問の後、ベトナムとG7および拡大G7諸国は協力する機会を得て、社会経済的利益をもたらし、各国が多国間協力を通じてあらゆる課題を克服するのに役立つだろうと確信していると述べた。

グエン・ヴァン・タン大臣は、日本がベトナムに提供するために署名した約5億ドルのODA資金に言及し、予算資金と企業からの民間資金に加えて、このODA資金が非常に必要であると述べた。

特にベトナムは、日本がベトナムに対し、高速道路、南北高速鉄道、ホーチミン市・カントー鉄道など戦略的なインフラを中心にインフラ整備のためのODA資金を引き続き提供するよう提案した。

しかし、効果を上げるためには、特別なインセンティブを伴ったODA資金の動員が重要だとも指摘した。

「予算を必要とする目標や課題が多数ある中で、この期間中にODA資金を動員して多くの交通インフラプロジェクトに役立てることは、国家予算の負担を軽減することになるだろう」と運輸大臣は述べた。

タン氏は、今後のODA資金活用の有効性について、「ODA資金を活用する際に最も懸念されるのは、手続きが複雑になり、プロジェクトが長期化してしまうことだ」と述べた。

これは、時間を短縮しないと、ODA資金が優遇金利の融資から高金利の融資に変わってしまう可能性があるからです。

しかし、大臣は、追加費用が発生したり、期間が長引いたりしないように、総投資額が適切なものとなるよう指導する決意も明言した。