Hô Chi Minh-Ville a été la première à expérimenter le modèle TOD, mais elle en est encore au stade où l'on « en parle mais où l'on oublie de le faire ».

Plus précisément, à ce jour, le Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville a adopté 34 résolutions dans divers domaines tels que : la gestion des investissements ; les finances et le budget de l'État ; la gestion urbaine, les ressources naturelles et l'environnement ; la structure organisationnelle des gouvernements de Hô Chi Minh-Ville et de Thu Duc ; la création du Département de la sécurité alimentaire ; la gestion des sciences , des technologies, de l'innovation, etc.

De plus, selon M. Vu, la ville a décentralisé certaines responsabilités vers des départements, des agences et des localités, ce qui contribue à accélérer les opérations par rapport à avant.

Cependant, selon M. Vu, l'application de la résolution 98 présente encore de nombreuses limites et nécessite des solutions plus novatrices ainsi qu'un soutien accru de la part des ministères et agences concernés pour obtenir de meilleurs résultats.

Compléter la planification par des emplacements stratégiques pour la mise en œuvre du TOD (développement axé sur le transport en commun).

Présidant la réunion, le vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Vo Van Hoan, a salué les résultats obtenus un an après la mise en œuvre de la résolution 98.

Il estime toutefois que beaucoup de travail reste inachevé ou mal fait en raison d'une mentalité passive consistant à « attendre que les tâches se présentent avant d'agir ».

« La résolution 98 nous dote de mécanismes de pilotage performants et novateurs. Mais nous restons passifs, sans préparation préalable, et n'agissons que lorsque des problèmes surviennent. Par conséquent, les résultats obtenus ne sont toujours pas à la hauteur des attentes de la ville », a souligné M. Hoan.

M. Hoan a cité un exemple : la résolution autorisait la ville à expérimenter la construction de projets de développement axés sur le transport en commun (TOD) le long des lignes de métro et du périphérique 3. Cependant, les services et agences concernés n’ont pas encore mené de recherches ni ajouté d’éléments à la planification, de sorte que rien n’a été mis en œuvre à ce jour.

« Nous avons évoqué ce problème, mais nous l'avons oublié au cours du processus, constamment absorbés par la recherche d'un modèle de développement axé sur le transport en commun (TOD) vague qui n'est pas inclus dans la planification », a fait remarquer M. Hoan.

Il a donc demandé au Département de l'aménagement et de l'architecture de se coordonner avec le Département des transports afin d'orienter le développement spatial des infrastructures, en complétant la planification des emplacements stratégiques pour la mise en œuvre du TOD (développement axé sur le transport en commun).

Grâce à une stratégie de planification bien définie, la ville sera en mesure de créer la transparence nécessaire pour attirer des investisseurs stratégiques ou mobiliser des ressources de la société.

Le Dr Tran Du Lich, président du Conseil consultatif pour la mise en œuvre de la résolution 98, a souligné la nécessité d'identifier des terrains destinés aux projets de développement axé sur les transports en commun (TOD) en vue de leur mise aux enchères et de mobiliser les fonds nécessaires à leur réalisation. Selon lui, les recettes des enchères foncières devraient être affectées au projet concerné et non intégrées au budget général.

Lors de la conférence, un représentant du ministère de l'Aménagement du territoire et de l'Architecture a reconnu que le modèle d'aménagement axé sur les transports en commun (TOD) est prévu le long des lignes de métro. Cependant, sur la ligne 1, dont la construction est presque achevée, aucun projet TOD n'a été mis en œuvre, malgré la présence de plus de 550 hectares de terrains publics le long de son tracé.

« Le Département a soumis un rapport au Comité populaire de la ville et l'a informé de cette question, mais nous n'avons encore vu aucun investisseur ou entreprise s'inscrire ou proposer d'entreprendre le projet », a déclaré le représentant du Département de la planification et de l'architecture.

Selon l'architecte Ngo Viet Nam Son, la mise en œuvre du TOD (développement axé sur le transport en commun) nécessite l'identification de trois points clés : un changement de mentalité, des méthodes organisationnelles et l'établissement d'un cadre juridique comme base.

Il a soutenu que la mise en œuvre du TOD (Développement axé sur le transport en commun) exige une approche pragmatique, conciliant les intérêts des citoyens, des entreprises et de l'État. Cette mise en œuvre doit être synchronisée, impliquant une coordination sans faille entre tous les services et organismes. Chaque service et organisme doit se voir attribuer une tâche spécifique, tout en s'engageant à respecter un délai de réalisation.

« Nous prévoyons d'intégrer huit lignes de métro à l'avenir, dans le cadre du développement axé sur les transports en commun (TOD). Mais avant tout, nous devons achever et mettre rapidement en service la ligne 1 afin de regagner la confiance des usagers et de les attirer… ce qui profitera ensuite aux autres lignes. »

« De plus, la mise en œuvre du TOD nécessite un cadre juridique de base afin que les dirigeants puissent agir sans hésitation ni crainte de commettre des erreurs », a déclaré M. Son.

Le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, a affirmé qu'après près d'un an d'application de la résolution 98 de l'Assemblée nationale, les résultats obtenus étaient supérieurs à ceux d'un mandat complet (5 ans) par rapport à la précédente résolution spéciale 54.

La ville de Thu Duc présente de nombreux atouts pour le développement du modèle TOD (développement axé sur les transports en commun). Elle compte 8 des 11 stations aériennes de la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien et ambitionne de devenir le pôle économique, scientifique, technique et créatif de l'est d'Hô-Chi-Minh-Ville, grâce à des infrastructures intégrées.