Le Département des Transports de Hanoi vient de soumettre un rapport au Comité populaire de Hanoi pour examen de 11 projets d'investissement dans les infrastructures de transport, dont le projet Ring Road 2 de Nga Tu So - Cau Giay, y compris l'extension de l'actuelle route Lang.

En conséquence, l'idée initiale était que le projet rénoverait et étendrait la section surélevée et basse de la Ring Road 2 de Nga Tu So à Cau Giay, avec un capital d'investissement total de plus de 21 000 milliards de VND (la section inférieure est inférieure à 17 000 milliards de VND ; la section surélevée est de près de 3 900 milliards de VND). Une fois la rénovation terminée, Lang Road aura une largeur de 53,5 m, avec une vitesse prévue de 80 km/h et constituera l'axe urbain principal.

Immédiatement, les informations ci-dessus ont amené de nombreux experts de la circulation à exprimer des inquiétudes quant à la faisabilité du « super » projet. Certains disent que Lang Road est depuis longtemps devenue une route urbaine et non une route périphérique. L’extension des routes urbaines n’est pas une solution fondamentale pour réduire la congestion lorsque les infrastructures doivent suivre le rythme de croissance du nombre de véhicules.

De plus, les projets d’extension des routes du centre-ville ont rendu, par inadvertance, l’objectif de Hanoi de limiter le nombre de véhicules personnels encore plus difficile à atteindre. Entre-temps, le coût du déblaiement du site du projet est trop élevé.

En partageant avec VietNamNet à propos de cette question, M. Phan Hoang Phuong, chef du département des transports urbains et ruraux de l'Institut de stratégie et de développement des transports (ministère des Transports), a déclaré que l'extension de la route Lang sur la Ring Road 2 est entièrement conforme à la planification.

« C'est l'un des derniers goulots d'étranglement sur la Ring Road 2. Hanoi a étendu la plupart des sections de la Ring Road 2 conformément au plan, donc continuer à étendre les sections restantes conformément au plan (y compris Lang Road) assurera un investissement synchrone dans l'exploitation des infrastructures, tout en garantissant le respect de la décision 519/QD-TTg sur l'approbation de la planification des transports de la capitale Hanoi jusqu'en 2030 avec une vision jusqu'en 2050 du Premier ministre », a informé M. Phuong.

M. Phuong a également souligné qu'il est nécessaire d'investir dans la modernisation des infrastructures tout au long de l'itinéraire, car s'il n'y a pas d'investissement dans l'expansion, les ressources dépensées sur les sections précédentes ne seront pas efficaces et réduiront même la valeur de l'itinéraire entier.

« Bien que la demande de trafic sur le périphérique soit très élevée, sans investissement dans son expansion, le goulot d'étranglement persiste. Bien sûr, investir dans l'expansion n'est pas la seule solution pour limiter la congestion. Car parallèlement à l'expansion des routes, nous devons continuer à contrôler la circulation des véhicules particuliers et à développer les transports publics », a souligné M. Phuong.

Pour clarifier cette proposition, M. Phan Truong Thanh, chef du département de la planification et des finances du département des transports de Hanoi, a déclaré que le tracé prévu de la rocade 2, longue de 39 km, comporte actuellement 6,1 km qui n'ont pas été rénovés ou agrandis conformément au plan. Y compris la section Nga Tu So - Cau Giay (coïncidant avec l'actuelle route Lang) et la section de plus de 2 km au nord de la rivière Rouge.

« Par conséquent, il est nécessaire de donner la priorité à l’achèvement de l’investissement fermé de 39 km de la Ring Road 2 conformément au plan.

« Si l'ensemble du tracé du Beltway 2 est achevé conformément au plan, cela résoudra le problème des embouteillages, résoudra les intersections sur les axes de circulation clés et contribuera à réduire la charge sur l'actuel Beltway 3 », a informé M. Thanh.

Cependant, M. Thanh a également souligné que les informations concernées sont des recherches préliminaires, l'investissement total du projet de plus de 21 000 milliards de VND n'est qu'un chiffre estimé. L’option qui vient d’être rapportée n’est pas l’option qui sera définitivement choisie ; Il est également nécessaire d’étudier l’efficacité et la faisabilité, et de procéder à une évaluation approfondie et complète de l’impact social.