Le Comité populaire de Hanoi vient de faire rapport au Conseil populaire de la ville sur l'impact de la mise en œuvre du projet de composante 3 (PPP) du projet d'investissement pour la construction de la Ring Road 4 - Région de la capitale.

Plus précisément, après que le Conseil d’évaluation de l’État a évalué la faisabilité de la mise en œuvre du modèle PPP, le projet composant 3 est approuvé. La sélection des investisseurs pour le projet composant 3 dépend en grande partie de la situation économique nationale et internationale.

Toutefois, en cas de choix d’un investisseur pour mettre en œuvre le projet sous la forme PPP, il y aura certains avantages par rapport aux autres formes.

En appliquant cette formule, le Comité populaire de Hanoi estime qu'il mobilisera les ressources de la société, réduisant ainsi la pression sur le budget de l'État pour les projets à grande échelle tels que le projet de composante 3. En outre, cela réduira également de manière significative le budget de l'État nécessaire à allouer pour servir la gestion, l'exploitation, l'exploitation et la maintenance du projet.

Le coût moyen actuel de gestion, d’exploitation et d’entretien des projets d’autoroutes est d’environ 3 milliards de VND/km/an. Pour les 112,8 km de la Ring Road 4, le budget de l'État dépense environ 300 milliards de VND chaque année, sans compter les coûts de mise en place et d'entretien de l'appareil de gestion, d'exploitation et de maintenance du projet.

D’autre part, il s’agit d’un nouveau projet d’investissement routier, il y a donc des options pour les utilisateurs du service, et les frais sont perçus en fonction de la durée d’utilisation, garantissant ainsi l’équité pour les utilisateurs.

Le cadre tarifaire des services routiers du projet de référence est appliqué conformément au cadre tarifaire du projet de composante Est de l'autoroute Nord-Sud au cours de la période 2017-2020 dans le cadre du contrat BOT approuvé par le ministère des Transports. Avec une mise en service prévue en 2027, le tarif de base du péage est de 1 900 VND/véhicule/km (moins de 9 places, camions de moins de 2 tonnes).

Le prix du service d'autoroute est ajusté pour augmenter tous les 3 ans avec le prix du billet calculé pour les véhicules standard, conformément au cadre tarifaire spécifié dans la circulaire 35/2016/TT-BGTVT du ministère des Transports.

Le Comité populaire de Hanoi a ajouté que le calcul selon ce cadre de prix garantira la capacité de récupérer le capital et de réaliser des bénéfices pour les investisseurs participant à la mise en œuvre du projet. D’autre part, ce niveau de tarification est adapté aux moyens financiers des utilisateurs de véhicules.

Notamment, selon le Comité populaire de Hanoi, 5 jonctions d'interconnexion complètes seront conçues, notamment Noi Bai - Lao Cai ; Axe Me Linh, avenue Thang Long, route nationale 6 ; Ngoc Hoi - Phu Xuyen. Trois intersections prévues (route nationale 32 ; West Lake - Ba Vi ; Ngoc Hoi - Phu Xuyen) ont également des solutions de conception pour aménager des voies séparées et se fondre dans l'autoroute de manière appropriée pour assurer la sécurité et la commodité.

En ce qui concerne l'échelle des grands ponts traversant la rivière (pont Hong Ha, pont Me So, pont Hoai Thuong), les documents de conception du rapport NCTKT ont ajusté l'échelle transversale des ponts de 17,5 m à 24,5 m pour accueillir 4 voies pour les véhicules à moteur et 1 voie pour les motos et les véhicules non motorisés de chaque côté, garantissant ainsi que les besoins de circulation sont satisfaits et cohérents avec le projet global.

Après la construction de la phase 2 avec un pont de section similaire, chaque côté disposera de 2 voies de circulation distinctes pour la liaison routière urbaine. Ainsi, la ville n’aura pas à investir dans deux ponts fluviaux supplémentaires pour les routes urbaines, ce qui contribuera à économiser des coûts et n’affectera pas le plan financier du projet PPP approuvé.

« La solution de conception ci-dessus a pris en compte les aspects architecturaux et esthétiques du projet et est apte à exploiter le passage souterrain pour la circulation urbaine. Le Conseil d'évaluation de l'État continue d'examiner et de déterminer le plan de conception afin de garantir la conformité avec les normes d'urbanisme, les normes techniques et la réglementation en vigueur, ainsi que de créer les conditions du développement actuel et futur de la région de la capitale en général et de Hanoï en particulier », a déclaré le Comité populaire de Hanoï .