Le contenu ci-dessus a été rapporté par le Département de la circulation au président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, lors de l'inspection cet après-midi de deux projets clés à l'est de Ho Chi Minh-Ville (12 avril).

Un grand défi lors de la fermeture de l'intersection pendant 5 mois

En rendant compte de l'avancement global du projet de construction de l'intersection d'An Phu, M. Luong Minh Phuc, chef du département de la circulation (investisseur) a déclaré que le projet dispose d'un capital d'investissement de 3 408 milliards de VND avec une échelle de construction de 3 étages, une section de route de 10 à 12 voies, 3 tunnels à 4 voies pour la circulation à double sens et des viaducs à 2 voies par branche. Actuellement, l'unité construit des lots tels que des passages souterrains d'autoroute, le pont Ba Dat, le pont Giong Ong To, des passages supérieurs sur les branches...

Dans lequel, le projet de passage souterrain HC1-01 a achevé les sections de tunnel ouvert de K1 à K5 et K16 à K19, et construit des sections de tunnel ouvert de K6, K12 et K15. Pour la section du tunnel fermé à l'intersection de Dong Van Cong, les entrepreneurs rénovent actuellement la rue Mai Chi Tho reliant la rue D1 pour servir l'organisation du trafic avant de construire les sections du tunnel fermé. Il est prévu que la rénovation de cette intersection soit terminée d’ici le 30 avril.

L'investisseur prévoit de finaliser le projet en octobre de cette année. Cependant, selon M. Luong Minh Phuc, actuellement en charge de l'organisation du trafic sur le projet d'intersection d'An Phu, il existe deux zones les plus compliquées : le rond-point d'An Phu et l'intersection Dong Van Cong - Mai Chi Tho. La construction entre les segments du tunnel doit être synchronisée avec les piliers du pont suspendu. Cela exige que les organisations de circulation accélèrent les progrès et garantissent un impact minimal sur la circulation des personnes.

Actuellement, dans la zone du rond-point d'An Phu, l'entrepreneur doit construire chaque segment du tunnel, puis le rétablir pour rétablir la section transversale totale inchangée afin de continuer à construire les sections de piliers des passages supérieurs. Le sol se chevauche. De même, l'intersection Dong Van Cong - Mai Chi Tho a également dû construire 6 tunnels souterrains et 2 passages supérieurs. Il y a des zones où les piliers sont construits dans la zone du tunnel. Si les travaux sont réalisés dans le respect des délais prévus au rond-point d'An Phu, le temps sera plus long.

C'est pourquoi l'unité de conseil, en collaboration avec le Département des Transports et la Police de la circulation, étudie un plan visant à construire ces zones de manière synchrone, à condition que la zone entière puisse être partiellement occupée. Il s'agit d'organiser les véhicules pour aller plus loin dans un détour mais en assurant la ventilation, comme c'est actuellement le cas à l'intersection Nguyen Huu Tho - Nguyen Van Linh. Peut-être qu'au lieu d'aller de la rue Mai Chi Tho à Dong Van Cong, les véhicules iront tout droit le long de l'axe Mai Chi Tho en direction du tunnel de la rivière Saigon, à la rue D1, puis feront demi-tour et continueront vers la rue Giong Ong To.

Pour organiser ce plan, les unités de consultation, le Département de la circulation et le Département des transports prennent actuellement l'initiative de vérifier et d'évaluer le terrain sur le modèle pour élaborer le plan optimal. Si le ministère des Transports approuve le plan de fermeture de l'ensemble de l'intersection Dong Van Cong pour construire simultanément 4 segments de tunnel fermés (K7-K10), il sera mis en œuvre après le 30 avril et le lot de construction pourra être achevé le 2 septembre, économisant environ 3 à 4 mois par rapport au plan de construction séquentiel.

« Étant donné que le chantier a temporairement occupé l'intégralité de l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, son occupation de l'intersection Dong Van Cong - Mai Chi Tho aura certainement des répercussions sur la circulation des véhicules. D'autant plus que la densité de trafic à l'intersection de la porte Est est encore plus importante, et que de nombreux camions porte-conteneurs circulent fréquemment. Par conséquent, le ministère des Transports étudie actuellement la situation dans son ensemble, en étudiant le plan de circulation de cette intersection à l'intersection Nguyen Van Linh et dans la zone afin d'organiser la circulation à distance, notamment pour les motos. Il est possible d'ouvrir des routes alternatives supplémentaires pour les motos afin d'éviter de s'engager dans l'intersection. Tout dépend de l'étude de modèles et d'études de terrain détaillées visant à minimiser l'impact sur la circulation et la vie des personnes », a souligné M. Luong Minh Phuc.

Toujours bloqué dans le défrichement des terres

Auparavant, le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville avait inspecté le chantier de construction du projet de modernisation de la rue Luong Dinh Cua ( de Tran Nao à Nguyen Thi Dinh).

Ici, l'investisseur a informé : sur le total des 5 lots de construction du projet de modernisation et d'agrandissement de la rue Luong Dinh Cua, un seul lot a été achevé (XL3 - construction du pont Ong Tranh). Les lots restants ne sont complétés que dans les endroits où le site a été attribué. Pour le lot XL1 (intersection Tran Nao - Luong Dinh Cua - avenue Vong Cung et route vers le pont Ong Tranh), les emplacements avec terrains remis ont été complétés. Cette section est actuellement bloquée par 2 ménages qui n'ont pas encore remis le terrain et la limite de chevauchement avec le projet Truong Thinh attend un ajustement de planification, donc les travaux sont temporairement suspendus.

Le lot XL2 (route du pont d'Ong Tranh à la rue Nguyen Hoang) est à nouveau en construction à l'emplacement 1 du projet de 131 ha, qui vient d'être remis à partir d'août 2023. Cependant, cette section est toujours bloquée dans deux zones. La partie la plus compliquée est la route de 600 m de long de Nguyen Hoang à la rue Mai Chi Tho (intersection d'An Phu). Ce terrain appartient au projet de 88,03 ha (environ ^{22 000 m2} ) investi par la société par actions immobilière Thu Thiem (64 ménages sont concernés). Il n'y a pas encore de plan de compensation.

En ce qui concerne l'indemnisation et le déblaiement du site pour le projet, le président du comité populaire de la ville de Thu Duc, Hoang Tung, a déclaré que le chevauchement des limites du projet n'est plus un problème, il faut seulement attendre l'achèvement des procédures pour que l'unité de construction puisse immédiatement mettre en œuvre. Pour les deux ménages qui n'ont pas encore été remis, le Comité populaire de la ville de Thu Duc va accroître la mobilisation des personnes, assurant la remise des locaux dans les délais en avril, au plus tard en mai. Si le peuple n’est pas d’accord, il sera obligé de réclamer.

Concernant la superficie de 88,03 ha du projet, la ville de Thu Duc travaille avec le service de la circulation et les services concernés pour compléter le dossier afin de demander au Premier ministre d'autoriser l'ajustement des limites du projet pour achever les procédures légales. On s'attend à ce qu'après l'approbation du Premier ministre, le Comité populaire de la ville de Thu Duc ait besoin d'environ 6 mois supplémentaires pour achever la récupération de ce terrain.

Après avoir écouté le rapport global des deux projets, le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, a demandé que les unités soient déterminées à accélérer les travaux de déblaiement du site pour les deux projets. Avec le projet de modernisation de la rue Luong Dinh Cua, le Comité populaire de la ville de Thu Duc doit rapidement finaliser les documents, les examiner attentivement et en détail afin que le Premier ministre puisse « donner son accord » le plus rapidement possible. Dans le même temps, le service de la circulation accélère également l'avancement des travaux de construction pour créer directement un chantier afin de terminer le projet, de le nettoyer et d'accélérer l'ensemble du projet.

Concernant le projet de fermeture de l'intersection Dong Van Cong - Mai Chi Tho, le président du Comité populaire de la ville a demandé au Département des transports d'étudier attentivement et d'évaluer de manière exhaustive l'impact de l'organisation du trafic sur les véhicules. S’il existe un plan d’ouverture de route alternatif raisonnable qui n’a pas trop d’impact mais qui aide les unités à se concentrer sur l’accélération des progrès, il peut être mis en œuvre.

« J'espère que la population sera unie et partagera avec le secteur des transports de Hô-Chi-Minh-Ville cette phase d'accélération des projets. L'objectif ultime reste de mettre ces projets en service au plus vite pour servir la population », a souligné Phan Van Mai, président du Comité populaire de la ville.