L'information a été donnée par le directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, Tran Quang Lam, le matin du 11 juillet, en répondant aux questions des délégués du Conseil populaire de la ville lors de la 10e session, 10e trimestre.

Auparavant, la déléguée Doan Thi Ngoc Cam a déclaré que le pont de Can Gio était inclus dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 et enregistrait un capital pour la préparation des investissements à partir de 2022. Il s'agit d'un projet clé pour le développement de Can Gio, contribuant à la réalisation du plan de la ville d'aller vers la mer, attendu par la population depuis de nombreuses années, alors quels sont les progrès actuels ?

Selon le directeur du département des transports, Can Gio est une localité qui présente de nombreux avantages en matière de développement des transports verts et du tourisme, mais l'exigence est que les infrastructures passent en premier car cet endroit présente encore de nombreuses limitations. Le pont de Can Gio est en particulier un projet important et de grande envergure qui nécessite un investissement précoce.

M. Lam a déclaré que le projet avait été étudié auparavant avec un capital total d'environ 10 000 milliards de VND, investi dans le cadre de la méthode PPP, contrat BT (terrain pour infrastructures). Cependant, cette forme de paiement foncier a cessé après l’entrée en vigueur de la loi PPP , de sorte que la ville a calculé l’investissement d’une manière différente. Dans lequel, les options de construction de pont calculées sont selon la méthode : BOT (construction - exploitation - transfert) ; BT (paiement différé en espèces), ou investissement public.

Actuellement, le gouvernement de la ville a chargé le ministère des Transports de mener à bien les procédures de préparation des investissements, ainsi que de mettre à jour le contenu connexe pour compléter le rapport d'étude de faisabilité. « Les aspects techniques du projet sont pratiquement terminés. Le Département travaille avec la localité pour examiner les coûts d'indemnisation et de déblaiement du site, et prévoit de soumettre la politique d'investissement au Conseil populaire de la ville pour approbation à la fin de l'année et de démarrer les travaux le 30 avril 2025 », a déclaré M. Lam.

Parallèlement au projet de construction du pont de Can Gio, le chef du département des Transports a également déclaré que la ville calculerait les investissements et moderniserait d'autres ponts sur la route locale de Rung Sac et synchroniserait l'intersection de cette route avec l'autoroute Ben Luc - Long Thanh. En plus des routes, un chemin de fer urbain reliant cette zone à travers le district de Nha Be sera également étudié pour un investissement. Cela fait partie d'un plan visant à connecter le trafic au « super port » de transit de Can Gio, dont la construction est prévue à une échelle de plus de 5,4 milliards de dollars.

Il y a sept ans, le Premier ministre a accepté de charger le ministère des Transports d'examiner et d'ajouter le projet de pont de Can Gio au Plan de développement des transports de Hô Chi Minh-Ville jusqu'en 2020, avec une vision après 2020. La ville a alors organisé une sélection d'options de conception et a choisi un pont à haubans avec une tour en forme de mangrove - une caractéristique de Can Gio.

Selon le plan ci-dessus, le pont Can Gio mesure 3,4 km de long et comporte 4 voies. Le point de départ du projet se situe à l'intersection de la route 15B et de la route n° 2 (district de Nha Be), le point d'arrivée se connecte à la route Rung Sac, à près de 2 km du terminal de ferry de Binh Khanh dans la commune de Binh Khanh, district de Can Gio. Une fois terminé, le projet contribuera à remplacer le ferry Binh Khanh, surchargé depuis de nombreuses années.

Concernant ce projet, la présidente du Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville, Nguyen Thi Le, a demandé au gouvernement de la ville d'y prêter attention et d'ordonner au Département des Transports d'accélérer l'achèvement des procédures pour soumettre à l'approbation la politique d'investissement lors de la prochaine réunion. « Comme prévu par le secteur des transports de la ville, le projet débutera sa construction en avril 2025, une étape importante pour célébrer le 50e anniversaire de la réunification nationale », a déclaré Mme Le.

Lors de la séance de questions-réponses, répondant à la question du délégué Le Minh Duc sur les solutions pour promouvoir le transport fluvial afin d'éliminer la situation de « beaucoup de rivières mais peu de bateaux », le chef du département des Transports a affirmé que le développement du transport fluvial et du tourisme est l'un des objectifs principaux.

Selon M. Lam, le transport maritime joue actuellement un rôle majeur, partageant plus de 20 % du trafic de passagers avec le transport routier. Le transport fluvial de passagers dans la région dessert environ 60 millions de passagers par an. La ville dispose également de voies navigables vers Vung Tau, Binh Duong... ainsi que de courts itinéraires et de quelques itinéraires touristiques au bord de la rivière.

« Cependant, pour exploiter pleinement les avantages des voies navigables, nous devons faire beaucoup d’efforts », a déclaré M. Lam. Actuellement, les secteurs des transports et du tourisme de la ville se sont réunis pour discuter des solutions de développement, dans lesquelles d'ici 2025, au moins 5 voies de circulation fluviale combinées au tourisme seront formées dans le centre-ville et les zones interprovinciales. Parallèlement, les deux rives de la rivière Saïgon seront également rénovées, ajoutant des zones de mouillage, des marinas... pour contribuer à améliorer le paysage et à développer l'économie.

Lors de la séance de travail, répondant aux questions des autres délégués sur le développement des infrastructures de transport dans la région, le chef du Département des Transports a déclaré que la résolution 98 sur le pilotage d'un mécanisme spécial pour Ho Chi Minh-Ville a été adoptée par l'Assemblée nationale avec de nombreuses politiques visant à ouvrir les ressources d'investissement, ce qui constitue une opportunité pour que de nombreux projets d'infrastructure urgents soient mis en œuvre prochainement.

En plus des formes BOT et BT dans le cadre de la nouvelle politique, le modèle pilote de développement urbain associé aux transports publics (TOD) aux intersections du Ring Road 3, aux autoroutes et aux stations de métro créera une grande dynamique pour le développement des infrastructures dans la ville. En conséquence, la nouvelle résolution permet la récupération de terres par le biais de projets indépendants au lieu d’exiger auparavant la mise en œuvre d’un nouveau projet de construction. Dans le même temps, la ville est également proactive dans la recherche et l'ajustement de la planification locale et des investissements dans les infrastructures, qui constituent la base pour exploiter efficacement les fonds fonciers le long des projets, créant ainsi des ressources d'investissement...

Le Tuyet - Gia Minh