Saksan teollisuus kohtaa ennennäkemättömiä haasteita Kiinan taholta.

Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti on pakottanut Saksan vähentämään riippuvuuttaan venäläisestä öljystä ja kaasusta, mikä on aiheuttanut energian hintojen räjähdysmäisen nousun ja vahingoittanut vakavasti teollisuudenaloja, kuten kemian- ja terästeollisuutta. Lisäksi pandemian jälkeiset toimitusketjujen häiriöt ovat vähentäneet Saksan vientituotteiden kysyntää.

Toinen keskeinen tekijä on Kiinan nopea siirtyminen alhaisen arvonlisän valmistuksesta korkean teknologian ja innovatiivisiin teollisuudenaloihin, jota vauhdittaa sen Made in China 2025 -strategia, jonka tavoitteena on saavuttaa maailmanlaajuinen johtoasema edistyneessä valmistuksessa ja teknologiassa.

Pekingin teollisuuspolitiikka on vuodesta 2000 lähtien keskittynyt ydinsektoreihin, kuten autoteollisuuteen, puhtaaseen teknologiaan ja koneenrakennukseen. ”Kiina on kuronut umpeen eroa joillakin edistyneillä teollisuudenaloilla... he ovat erittäin vahvoja näillä aloilla... ja se osaltaan selittää Saksan heikkoa kasvua”, sanoi Holger Görg, Saksan maailmantalousinstituutin (IfW-Kiel) kansainvälisen kaupan ja investointien tutkimusryhmän johtaja.

Kiina on ottanut johtavan roolin sähköajoneuvojen innovaatioissa.

Kiinan nopeus Saksan eron saavuttamisessa näkyy kenties selvimmin autoteollisuudessa. Saksalaisia ​​autonvalmistajia on kritisoitu innovaatioiden puutteesta, hitaasta siirtymisestä sähköajoneuvoihin ja kyvyttömyydestä ennakoida kovaa kilpailua kiinalaisten tuotemerkkien, kuten SAIC Motorin ja BYD:n, taholta. Tämä on johtanut kymmenien tuhansien irtisanomisten ja tehtaiden sulkemisten uhkaan.

Ratkaisuja "esteiden" voittamiseksi

Kiinan muilla talouden aloilla aiheuttamasta kasvavasta uhasta kiinnitetään kuitenkin vähemmän huomiota. Esimerkiksi kiinalaiset kemianjättiläiset ovat viime vuosina lisänneet merkittävästi tuotantoaan, erityisesti polyeteenin ja polypropeenin osalta, mikä on johtanut maailmanlaajuiseen ylitarjontaan ja laskenut saksalaisten tuottajien, kuten BASF:n, voittomarginaaleja.

Jopa Euroopan unionin sisällä, joka on Saksan keskeinen markkina-alue, Kiinan osuus kemikaalien viennistä kasvoi 60 prosenttiin vuosikymmenellä ennen vuotta 2023, kun taas Saksan osuus laski yli 14 prosenttia Handelsblatt-instituutin tietojen mukaan.

Saksan tärkeimmät vientiteollisuudenalat kohtaavat kovaa kilpailua kiinalaisten kilpailijoiden kanssa.

Saksan koneenrakennusteollisuus, joka tunnetaan tarkkuudestaan ​​ja laadustaan, kohtaa myös kovaa kilpailua kiinalaisten kilpailijoiden kanssa. Vaikka Saksan markkinaosuus teollisuuskoneiden viennissä laski hieman 15,2 prosenttiin vuosien 2013 ja 2023 välillä, Kiinan osuus kasvoi yli puolella (14,3 prosentista 22,1 prosenttiin).

Saksan insinööriliitto VDMA:n Kiinan-johtaja Claudia Barkowsky kertoi saksalaiselle talouslehdelle Handelsblatt viime viikolla, että saksalaisten insinööriyritysten on yhä vaikeampaa kilpailla, koska niiden kiinalaiset kilpailijat tarjoavat huomattavasti alhaisempia hintoja, ”joskus 50 % tai jopa halvempia”.

Niiden hintaetu johtuu osittain valtion tuista. Kansainvälisen valuuttarahaston (IMF) vuoden 2022 raportin mukaan suurin osa Pekingin tuista kohdistuu kemian-, kone-, auto- ja metalliteollisuuteen.

Berliinin ollessa historiallisessa tienhaarassa ekonomistit varoittavat, että Saksan on mukautettava kauppa-, teollisuus- ja finanssipolitiikkaansa uusiin taloudellisiin realiteetteihin tai se vaarantaa asemansa globaalina teollisuusjohtajana.

”Taloudellisesti näiden alojen hallitsevan aseman takaisin saaminen ei ole paras tapa säästää rahaa. On tärkeää keskittyä aloihin, joilla Saksa on edelleen vahva – lääketeollisuuteen, bioteknologiaan ja tiedon luomiseen”, sanoi tutkija Holger Gör.

”Saksa on erittäin hyvä luomaan tietoa – tutkimuksen ja kehityksen (T&K), patenttien jne. kautta – ja sitten myymään tätä tietoa. Tämä on alue, jolla Saksa on edelleen johtava maa ja meidän tulisi jatkaa kehitystä”, Görg sanoi.