Ihmiset odottavat.
Viime päivinä Vo Nguyễn Giap -katua (entinen Hanoin valtatie) pitkin matkustaessaan Ho Chi Minh Cityn asukkaat ovat satunnaisesti nähneet metrolinjan 1 Ben Thanh - Suoi Tien junia kulkemassa edestakaisin Thu Ducin ja District 1:n välisellä korotetulla osuudella. Kaikki ovat innoissaan ja odottavat innolla tämän metrolinjan virallista käyttöönottoa.
Ho Chi Minh Cityn Vietnamin isänmaan rintaman komitea järjesti 8. kesäkuuta 2024 Ben Thanh - Suoi Tien -metrolinjan kierroksen ja koeajon 200 edustajalle tavoitteenaan kuulla mielipiteitä ja palautetta kaikilta väestöryhmiltä. Kuva: Chi Hung.
"Nähdessäni uutisraportteja metrolinja 1:n koekäytöstä olen erittäin innoissani. Hanoissa on jo kaksi linjaa, ja toivon vain, että Ho Chi Minh City ottaa ne pian käyttöön, jotta ihmiset voivat matkustaa töihin helpommin", sanoi Mai Lan (29-vuotias, asuu Thu Duc Cityssä).
Myös Vietnamin kansallisen yliopiston Ho Chi Minh Cityn asuntolassa asuva Minh Quan kertoi odottavansa innolla ensimmäisen metrojunan kokemusta ja jakavansa odotuksensa metrolinja 1:n suhteen. Opiskelijana Quan matkustaa usein asuntolasta kaupungin keskustaan bussilla tai moottoripyörällä, mutta ruuhka-aikaan hän kohtaa aina liikenneruuhkia.
"Kun metrolinja 1 otetaan käyttöön, säästän paljon aikaa enkä enää joudu huolehtimaan liikenneruuhkista tai huonosta säästä. Jo pelkkä ajatus viileässä, ilmastoidussa vaunussa istumisesta ja määränpäähän saapumisesta hetkessä... tekee minut onnelliseksi. Toivon myös, että bussiyhteydet ovat kätevästi yhteydessä toisiinsa, jotta minun ei enää tarvitse käyttää yksityisautoani", Quân ilmaisi.
Mitä tarvitaan, jotta se olisi toiminnassa vuoden 2024 loppuun mennessä?
Metrolinja 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) on yksi Ho Chi Minh Cityn keskeisistä liikennehankkeista, ja se aloitettiin elokuussa 2012. Lukuisien viivästysten jälkeen koko metrolinjan odotetaan olevan kaupallisessa käytössä vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä.
Halvin hinta on 12 000 VND per matka.
Ho Chi Minh Cityn liikennevirasto pyytää palautetta useilta organisaatioilta metrolinjan 1 lippujen hinnoista. Ehdotuksessa esitetään kolmenlaisia lippuja: kertalippuja, päivälippuja ja kuukausilippuja.
Tarkemmin sanottuna yhden matkan lipuista lyhyempiä, enintään 5 km:n matkoja matkustavat maksavat 12 000 VND/matka; 5–10 km:n matkojen hinta on 14 000 VND/matka; 10–15 km:n matkojen hinta on 16 000 VND; ja lähes 20 km:n matkojen (15 km tai pidempien) matkojen lipun hinta on 18 000 VND.
Päivälipun hinta on 40 000 VND ja kolmen päivän lipun 90 000 VND (molemmissa lipuissa on rajattomasti matkoja). Kuukausilipun ehdotettu hinta on 260 000 VND (rajattomasti matkoja).
Lisäksi liikenneministeriö ehdotti, että kaupungin budjetista rahoitettaisiin 100 % sosiaalipolitiikan tuensaajien ja alle 6-vuotiaiden lasten lippujen hinnoista sekä opiskelijoiden lippujen hintoja.
Toimittajamme havaintojen mukaan 12 vuoden rakentamisen jälkeen vain noin 2 % työstä on kesken. Yksi viivästyksen syistä ovat sijoittajan, konsulttiyrityksen NJPT:n ja urakoitsija Hitachin väliset erimielisyydet ja sopimuksen erilaiset tulkinnat.
Ho Chi Minh Cityn kaupunkisuunnittelu- ja kehitysyhdistyksen tohtori Nguyen Huu Nguyen totesi: "Vaikka työstä on jäljellä enää 2 %, se, että se on kestänyt kokonaisen vuoden, osoittaa, että tämä 2 % on erittäin tärkeä ja se on pantava täytäntöön järjestelmällisesti ja kiireettömästi."
"Jos vertaamme projektia ilmapalloon, loput kaksi prosenttia ovat kuin reikä ilmapallossa. Vaikka reikä on pieni, sitä ei voida täyttää, jos sitä ei korjata. Samoin 98 prosenttia projektista on valmis, mutta ilman teknistä tiimiä, joka operoi sitä, mitään ei voida saada aikaan", Nguyen sanoi.
Nguyenin mukaan Ho Chi Minh Cityn on jäljellä olevana aikana keskityttävä voimakkaasti pullonkaulojen ratkaisemiseen ja erityisten mekanismien hyödyntämiseen esteiden ratkaisemiseksi. Henkilöstöresurssien koulutuksen on oltava järjestelmällistä eikä hätäistä aikataulujen vuoksi. Jos työvoimaa ei ole koulutettu riittävästi, se johtaa teknisiin ja ohjelmisto-ongelmiin, jotka vaikuttavat koko toimintaprosessiin.
"Kun sitoumus on tehty, kaikki on pantava täytäntöön tehokkaasti sen sijaan, että toistuvasti rikotaan kansalle annettuja lupauksia", Nguyen sanoi.
Nopeuta valmistumista
Ho Chi Minh Cityn kaupunkirautateiden hallintoneuvoston johtajien mukaan urakoitsijoiden laitteiden käyttöön käytännön koulutuksessa liittyvät esteet on suurelta osin ratkaistu osapuolten välisen ahkeran näkemystenvaihdon ja neuvottelujen jälkeen.
Metrolinja 1 on valmistumassa ja sen odotetaan aloittavan kaupallisen liikennöinnin vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä.
Näin ollen Hitachi on luovuttanut koko CP3-paketin sähkömekaanisen järjestelmän NJPT Joint Consulting Consortiumille Urban Railway Company No. 1:n (HURC1) työntekijöiden käytännön koulutusta varten. Tämä on tärkeä virstanpylväs, joka auttaa projektia valmistumaan suunnitellusti.
Koko sähkömekaaninen järjestelmä, mukaan lukien 11 junaa, raiteet, lipunmyynti, tiedotusjärjestelmä, opasteet, opasteet, varikon laitteet, työpajat ja laituriportit, on luovutettu. Pitkän teoreettisen koulutuksen jälkeen HURC1:n työntekijät pääsevät nyt harjoittelemaan sen käyttöä käytännössä.
Käytännön koulutuksen suoritettuaan syyskuun lopussa HURC1:n henkilöstö osallistuu loka- ja marraskuussa koetoimintaan ranskalaisen järjestelmäturvallisuuskonsultin riippumattoman valvonnassa ja arvioinnissa.
Koekäytön arvioinnin ja järjestelmän turvallisuusarviointiraportin tulosten perusteella sijoittaja toimittaa asiakirjat Vietnamin rautatieviranomaiselle ja valtion hyväksyntäneuvostolle, suorittaa hyväksymisprosessin ja ottaa hankkeen käyttöön.
"Esteiden poistamisen jälkeen projektia kiihdytetään asiaankuuluvien yksiköiden toimesta, ja se siirtyy viimeiseen vaiheeseen, jonka on määrä valmistua ja ottaa kaupallinen käyttöönotto vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä", Ho Chi Minh Cityn kaupunkirautateiden hallintoneuvoston johtaja vahvisti.
Metrolinja 2:n valmistelu
Metrolinja 1:n myönteisen kehityksen jälkeen myös metrolinja 2 (Ben Thanh – Tham Luong) on lukuisten maanhankintaan liittyvien ongelmien jälkeen pääosin saattanut päätökseen tarvittavat menettelyt. Tähän mennessä viranomaiset ovat antaneet korvauspäätöksen 584 tapauksessa 586:sta, ja korvausaste on 99,6 %. Piirit 1, 10, 12, Tan Binh ja Tan Phu ovat saavuttaneet 100-prosenttisen maan luovutuksen. Piirissä 3 vain kaksi kotitaloutta ei ole vielä luovuttanut maataan, ja asiaankuuluvat yksiköt työskentelevät aktiivisesti suostutellakseen heitä tekemään niin.
Viime päivinä urakoitsijat ovat aloittaneet olemassa olevan infrastruktuurin purkamisen Truong Chinhin ja Cach Mang Thang Tamin teiden varrella kaupunginosissa 3, Tan Binhissä ja Binh Tanissa. Kaupunkien rautateiden hallintoneuvosto jatkaa myös menettelyjen toteuttamista muiden tarjouskilpailujen valmistelua varten.
Ho Chi Minh Cityn liikenneviraston mukaan Ho Chi Minh City jatkaa metrolinja 2:n rakentamista vuosina 2021–2025 ja tekee samalla valmisteluja jäljellä olevien linjojen investoinneille. Vuoteen 2035 mennessä kaupungin odotetaan saavan valmiiksi noin 183 kilometriä metroa, mukaan lukien linjat 1, 2, 3, 4, 5 ja 6. Vuoteen 2045 mennessä metroa rakennetaan vielä 168,36 kilometriä, jolloin linjojen kokonaispituus on noin 351 kilometriä (mukaan lukien linja 7).
Vuoteen 2060 mennessä kaupungin odotetaan saavan valmiiksi linjojen 8 (42,8 km), 9 (28,32 km) ja 10 (87,84 km) rakentamisen, jolloin kokonaispituus on 510 km.
Ho Chi Minh Cityssä 10. elokuuta pidetyssä konferenssissa pääministeri Pham Minh Chinhille raportoinut Ho Chi Minh Cityn kansankomitean puheenjohtaja Phan Van Mai totesi, että kaupunki koordinoi toimia Hanoin kaupungin ja liikenneministeriön kanssa kaupunkirautateiden kehityshankkeen asiakirja-aineiston viimeistelemiseksi. Hankkeen odotetaan olevan kansalliskokouksen hyväksyttäväksi tämän vuoden istuntokauden lopussa.
Hankkeen toteuttamiseksi Ho Chi Minh City on määrittänyt, että vuoteen 2035 mennessä se tarvitsee 36 miljardia dollaria pääomaa, vuoteen 2045 mennessä 33 miljardia dollaria ja vuoteen 2060 mennessä 48 miljardia dollaria, jotka on tarkoitus mobilisoida muun muassa kaupungin julkisilla investoinneilla, rautatieaseman ympäristön maankäytöllä ja paikallisten joukkovelkakirjojen lainaamisella. Kaupunki aikoo esittää 25 toimintamekanismia toimivaltaisille viranomaisille julkaistavaksi. Ilman parempia mekanismeja 510 kilometrin rakentaminen veisi vuosisatoja.
Rikkoutuneet lupaukset
Metrolinja 1:n kaupunkirautatiehanke hyväksyttiin vuonna 2007, ja sen kokonaisinvestointi oli 17 387 miljardia Vietnamin dongia.
Vuoteen 2008 mennessä projektin konsulttiyksikkö, japanilainen NJPT, laski investointimäärän uudelleen ja ehdotti 47 325 miljardin Vietnamin dongin investointia. Tästä Japanin kehitysapulainojen osuus oli 88,4 % eli 41 834 miljardia Vietnamin dongia, ja loput oli Ho Chi Minh Cityn vastinrahoitusta. Tämä investointi kasvoi yli 2,7-kertaisesti alkuperäiseen arvioon verrattuna, mikä vaikeutti projektin toteutusta.
Projekti aloitettiin elokuussa 2012, ja sen odotetaan valmistuvan vuonna 2017 ja toiminnan alkavan vuonna 2018. Vuonna 2019 kokonaisinvestointia kuitenkin mukautettiin edelleen, ja se laski 47 325 miljardista Vietnamin dongista 43 757 miljardiin Vietnamin dongiin. Samanaikaisesti valmistumis- ja käyttöönottopäivämäärä siirrettiin vuoden 2022 viimeiselle neljännekselle.
Huhtikuussa 2022 pääministeri antoi päätöksen 65, jolla hyväksyttiin hankkeen investointipolitiikan mukautus ja lykättiin valmistumisaikaa vuoden 2023 neljännen neljänneksen loppuun.
Lokakuussa 2023 sijoittaja MAUR kuitenkin pyysi rakennusajan pidennystä vuoteen 2024 asti tavoitteenaan kaupallinen käyttöönotto heinäkuussa 2024. Tästä huolimatta tätä määräaikaa ei noudatettu.
Nhon - Hanoi Station -metrolinja houkuttelee matkustajia heti liikennöinnin jälkeen.
Hanoissa Nhon - Hanoi Station -metrolinjan korotettu osuus otettiin vihdoin kaupalliseen käyttöön useiden viivästysten jälkeen 8. elokuuta.
Hanke aloitettiin vuonna 2009 18 408 miljardin Vietnamin dongin kokonaisinvestoinnilla, ja sen odotettiin toteutuvan vuosina 2009–2015. Joulukuuhun 2018 mennessä hankkeen pääoma oli noussut 32 910 miljardiin Vietnamin dongiin, ja rakennusaikaa jatkettiin vuoteen 2022 asti.
Korotetun osuuden käyttöönoton lopullinen määräaika on kesäkuun loppu/heinäkuun alku 2024 ja maanalaisen osuuden vuosi 2027. Kokonaisinvestointi on noussut 34,532 miljardiin Vietnamin dongiin. Hankkeen kaupallisen käyttöönoton ajankohtaa ei kuitenkaan vahvisteta ennen elokuuta 2024.
Heti virallisen käyttöönoton jälkeen tämä metrolinja toivotti tervetulleeksi kymmeniätuhansia matkustajia päivittäin (noin 35 000 8. elokuuta, yli 42 000 9. elokuuta ja jopa 66 087 10. elokuuta, ja viikonloppuisin vielä enemmän). Vaikka se ei ollut ensimmäinen metrolinja, ihmiset olivat silti erittäin innostuneita.
Aiemmin, vuonna 2021, Cat Linh - Ha Dong -metrolinja otettiin käyttöön 10 vuotta kestäneen rakentamisen jälkeen. Tämä on ensimmäinen kaupunkirautatie pääkaupungissa ja koko maassa. Hankkeen toteuttamisessa kohtasi monia vaikeuksia ja useita määräaikoja on umpeutunut. Tähän mennessä junaa käyttävien matkustajien määrä on kuitenkin vakaa, ja monet ihmiset valitsevat sen vaihtoehtona yksityisautoille.
PV
[mainos_2]
Lähde: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm
