Vietnamin rautatieviranomainen on juuri jättänyt liikenneministeriölle ehdotuksen keskipitkän aikavälin pääoman kohdentamisesta vuosille 2026–2031 rautatiehankkeen toteuttamiseksi. Hanoi–Lao Cai -rautatielinjalla rakennetaan rautatiehanke, joka yhdistää Lao Cain aseman (Vietnam) Ha Khaun asemaan (Kiina).
Investoinnin tavoitteena on varmistaa synkronointi ja yhteensopivuus liikennemäärien kanssa, kun uusi Lao Cai–Hanoi–Hai Phong–Quang Ninh -rautatieyhteys otetaan käyttöön.
Vietnamin rautatieviranomainen on ehdottanut, että liikenneministeriö myöntäisi yli 2 000 miljardia VND:tä Lao Cain aseman ja Ha Khaun aseman (Kiina) yhdistävän rautatien rakentamiseen, mikä helpottaisi liikennettä (Kuva: Matkustaja- ja tavarajunia Lao Cain asemalla, lähde: internet).
Laajuudeltaan suunnitelmaan kuuluu 200 metrin pituisen nykyisen radan päivittäminen ja peruskorjaaminen kaksoisraiteiseksi radaksi (sekä 1 000 mm:n että 1 435 mm:n raideleveydellä) Lao Cain asemalta uuden radan lähtöpisteeseen; uuden 2 700 metrin pituisen kaksoisraiteisen radan rakentaminen uuden radan lähtöpisteestä uuden Ho Kieun sillan puoliväliin; Lao Cain aseman pohjapiirroksen peruskorjaus; uuden 2 500 metrin pituisen kaksoisraiteisen tunnelin rakentaminen; ja uuden Ho Kieun sillan puolivälin (100 metriä pitkä) rakentaminen.
Kokonaisinvestoinnin ennustetaan olevan 2 150 miljardia Vietnamin dongia, mikä on osa keskipitkän aikavälin julkista investointisuunnitelmaa vuosille 2026–2031.
Tätä hanketta tutkittiin aiemmin, koska rautatiellä tämän rajanylityspaikan läpi kulkee suhteellisen suuri intermodaalisen tavaraliikenteen tarve. Rautatieliikenteessä oli kuitenkin vaikeuksia raideleveyden erojen vuoksi.
Kiinan rautatiejärjestelmä siirtyi 1 435 mm:n raideleveyteen vuonna 2014. Tämän raideleveyden päätepiste on uusi Hekou North -asema, josta vain muutama lyhyt rajanylitysreitti on yhteydessä 1 000 mm:n raideleveyteen. Siksi vietnamilaiset junat Lao Cain asemalta Kiinaan pääsevät vain Hekoun, Shanyaon ja Hekou Northin asemille.
Ha Khau Bacin asemalla tavarat on uudelleenlastattava ja siirrettävä uusiin vaunuihin ennen kuin ne voivat jatkaa matkaansa Kiinan rautatieverkolla. Kiinalaiset junat eivät puolestaan voi ylittää Vietnamin rajaa lastatakseen tavaroita ja palatakseen Kiinan rautatieverkkoon.
Tämä tekninen vaikeus johti lisäkustannuksiin tavaroiden siirtämisessä vietnamilaisista laivoista (1 000 mm raideleveys) kiinalaisiin laivoihin (1 435 mm raideleveys).
Jos projektiin investoidaan ja se valmistuu, se voisi vastata Lao Cain rajanylityspaikan ja Hai Phongin sataman välisen tavaraliikenteen kysyntään ja synkronoitua parhaillaan tutkittavan 1 435 mm:n vakioraideleveyden rautatien kanssa Lao Caista Hanoihin, Hai Phongiin ja Quang Ninhiin.
[mainos_2]
Lähde: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-bo-tri-hon-2000-ty-lam-duong-sat-noi-hai-ga-lao-cai-ha-khau-192240808210402124.htm
