Mitä tapahtuu laitoksessa, joka tuottaa tunnelien sisävuorauksia TBM-roboteille Nhonin ja Hanoin aseman metrolinjalla?
Báo Tin Tức•19/11/2024
Nhon- Hanoi Station -metrolinjan tunnelin verhoilu valmistetaan AMACCAO:n tehtaalla Ha Namissa. Hankkeen tunnelin verhoilun kokonaiskierrosmäärä on 3488, mukaan lukien 120 kierrosta raskasta teräsbetoniterästä, 30 kierrosta valvontatarkoituksiin ja 3338 kierrosta vakioteräsbetoniterästä.
Hanoin kaupungin rautatiehallinto (MRB) ilmoitti, että metrolinja 3:n Nhon-Hanoin aseman osuudella on yli 4 km maanalaista rataa. Ensimmäinen tunnelinporauskone (TBM) on käynnistynyt Kim Man asemalla (S9) 30. heinäkuuta lähtien ja etenee syvemmälle maahan kohti Tran Hung Daon asemaa (S12). Tämän TBM:n ainutlaatuinen ominaisuus on, että tunnelin sisäverhoukset asennetaan samanaikaisesti porauksen edetessä. Lähikuvavideo näyttää TBM:n tunnelin sisäverhousten valmistusprosessin:
AMACCAO Ha Namin tehtaan varatoimitusjohtaja Nguyen Van An kertoi, että Nhon Metron neljän kilometrin pituisella maanalaisella osuudella käytetään 3 488 tunnelin verhoussegmenttiä. Tunnelin verhoussegmentit valmistetaan Ha Namin maakunnassa ja kuljetetaan erikoisajoneuvoilla S9 Kim Man asemalle (Hanoi). Nguyen Van Anin mukaan tunnelin verhoussegmenttien käyttöiän on oltava 100 vuotta, joten koko prosessin raaka-aineiden syötöstä ja laadunvalvonnasta valmistukseen ja esteettiseen viimeistelyyn on täytettävä erittäin korkeat standardit. Projektin aikataulun noudattamiseksi tehdas käyttää tällä hetkellä kahta tuotantolinjaa 24/7. Näiden tunnelin verhoussegmenttien tuotannon odotetaan valmistuvan vuoden 2025 ensimmäisen neljänneksen loppuun mennessä. AMACCAOn tehtaalla Ha Namin maakunnassa valmistettiin 3 488 tunnelin verhousrengasta Nhonin metrolinjalle. Tunnelin sisäverhouksen tuotantoprosessi käsittää 10 vaihetta: suunnittelu, materiaalien valmistelu ja laadunvalvonta, muotin tarkastus ja hyväksyntä, raudoitusten asennus, betonin valu, betonin kovetus, muotin purku ja laaduntarkastus, viimeistely ja pintakäsittely, vedeneristyspinnoitteen levittäminen tunnelin sisäverhoukseen sekä tunnelin sisäverhouksen lisävarusteiden asennus.
Tämän tunnelin verhoilun tuotantosopimuksen kokonaisarvo on yli 276 miljardia Vietnamin dongia, ja sijoittajana toimii MRB, pääurakoitsijana Hyundai-Ghella-konsortio ja konsultointiyksikkönä Systra SA (Ranskan tasavalta).
Tunnelien sisävuorausten valmistuksessa käytettäviä materiaaleja ovat: sementti, betoniteräs, kiviainekset (kivi, hiekka), vesi, lisäaineet ja muut apuaineet.
Betonin laatu vaatii tiukat standardit, ja kiviainesten punnitusprosessissa on käytettävä tarkkaa menetelmää, jonka virhemarginaali on hyvin pieni (0,5–2 % materiaalista riippuen).
Betoni sekoitetaan automatisoidussa annostelulaitoksessa tietokoneella ohjelmoidun sekoitussuhteen mukaisesti ja kaadetaan sitten jo raudoitetuille muoteille käyttäen tärytiivistystekniikoita ilmakuplien poistamiseksi ja betonin tasaisen jakautumisen varmistamiseksi.
Jälkeenpäin betoni kovetetaan asianmukaisten teknisten menettelyjen mukaisesti ylläpitämällä kosteutta ja säätämällä lämpötilaa sen lujuuden ja laadun varmistamiseksi.
Kun betoni saavuttaa vaaditun lujuuden, työntekijät poistavat muotin ja tarkistavat laadun ja tekniset parametrit, kuten mitat, tasaisuuden ja puristuslujuuden.
Betonipinta käsitellään sileyden ja estetiikan varmistamiseksi, ja tunnelin sisäpinta päällystetään kahdella kerroksella vedenpitävää maalia, joiden paksuus on vähintään 100 µm. Kovettumisaika voi vaihdella muutamasta tunnista useisiin päiviin olosuhteista riippuen, keskimäärin noin 8 tuntia.
Viimeinen vaihe on tunnelin verhoustarvikkeiden asennus, mukaan lukien vedenpitävät tiivisteet, ohjauskiskot ja lehtipuuverhouspaneelit.
Tunnelin sisävuorausosat tarkastettiin ja hyväksyttiin.
Hankkeessa on yhteensä 3 488 tunnelin verhousrengasta, joista 120 on raskaasti vahvistettuja renkaita, 30 valvottuja renkaita ja 3 338 standardinmukaisia vahvistettuja renkaita. Suurin tunnelin verhouslevy painaa 4 tonnia.
Tunnelin sisävuorausten kuljetusprosessi 71 kilometrin matkalla (Ha Namista S9 Kim Man asemalle - Hanoi) koostuu viidestä vaiheesta.
Jos vaurioita havaitaan, ryhdytään välittömästi korjaus- ja huoltotoimenpiteisiin tunnelin sisävuorauksen laadun varmistamiseksi ennen asennusta.
TBM on nyt tunkeutunut yli 50 metrin syvyyteen maahan; porauksen aikana kone asentaa tunnelin sisävuorauksia.
