¿Por qué la ruta de Cao Lanh?

En relación con el proyecto de construcción emprendido por la empresa Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company, el Sr. Truong Van Thang, un técnico, declaró que la ubicación donde trabaja la empresa es la intersección de las rutas Cao Lan - Lo Te y Lo Te - Rach Soi, lo que genera una gran congestión de tráfico.

"Aquí hay mucho tráfico, sobre todo de camiones pesados ​​y autobuses de pasajeros. Además, los vehículos y la maquinaria especializada que se utilizan para la construcción también son de gran tamaño, por lo que la operación se enfrenta a numerosos obstáculos."

"Además de los factores objetivos, las recientes condiciones climáticas lluviosas también son una razón por la que el progreso de la construcción del proyecto es algo más lento de lo previsto", añadió Thang.

"En estos momentos, el delta del Mekong se encuentra en plena temporada de lluvias, lo que afecta significativamente a la construcción. Por ejemplo, la empresa está organizando a los trabajadores para construir una alcantarilla, pero aún no está terminada después de más de 10 días."

"Porque si llueve mientras trabajamos, los obreros tienen que achicar el agua antes de poder continuar. A veces, achicar el agua lleva un día entero...", compartió Thang.

Estamos esperando a que llegue la arena para poder agilizar el proceso.

El contrato, adjudicado a la empresa Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company, tiene una longitud de 2 km. El contratista se encargó de construir las vías de acceso a ambos lados del puente Vam Cong.

Además, la empresa está construyendo un intercambiador ampliado a ambos lados, de 250 metros de ancho cada uno, y siete puentes. Actualmente, está desplegando trabajadores para realizar tareas como hincado de pilotes, excavación de carreteras y demolición de alcantarillas antiguas para dar paso a otras nuevas.

Para llevar a cabo las tareas asignadas, el contratista adquirió 700 metros cúbicos de arena para construir caminos de acceso y transportar la maquinaria y el equipo a los lugares necesarios para la construcción.

Para llevar a cabo la obra, el contratista necesita 78.000 metros cúbicos de arena. Sin embargo, además de la cantidad ya adquirida, la empresa aún espera la asignación del importe total conforme a la normativa vigente para poder acelerar la construcción.

"La empresa desplegará 15 trabajadores junto con 8 equipos y organizará la construcción desde las 7 de la mañana hasta las 5 de la tarde del mismo día."

"La construcción de la vía de acceso según el diseño no requiere precarga. Por lo tanto, una vez que la arena llegue a la obra, la empresa aumentará la mano de obra y el equipo en un 30 % y ampliará las horas de trabajo para acelerar el progreso del proyecto", dijo el Sr. Thang.

El Sr. Mai Khac Quyet, un funcionario de gestión de Nghe An Construction Corporation (la empresa contratista), dijo que el paquete de contratos que maneja la compañía está dividido en dos categorías.

De este tramo, la ruta principal tiene 11 km de longitud, y el contratista es responsable de la pavimentación con asfalto. En cuanto a las vías de servicio, la empresa se encarga de la construcción desde el kilómetro 26 hasta el kilómetro 40.

"En el lado derecho de la ruta principal, el contratista está construyendo tres tramos, mientras que en el lado superior izquierdo está construyendo dos tramos. La cantidad total de arena necesaria para la construcción es de 200.000 metros cúbicos, pero hasta la fecha, el contratista no ha recibido la arena en la obra", declaró el Sr. Quyet.

El Sr. Quyet agregó que la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, la empresa inversionista, también había recibido una concesión minera de arena por parte de la provincia de Dong Thap para la construcción de la ruta Cao Lan - Lo Te. Sin embargo, tras las perforaciones realizadas por las unidades pertinentes, se comprobó que la mina no contenía arena.

Por lo tanto, el inversor también solicita a la provincia de Dong Thap que otorgue una nueva licencia para la extracción de arena. Según los cálculos de Nghe An Construction Corporation, la arena llegará a la obra en noviembre, lo que facilitará considerablemente la construcción del proyecto.

"Para garantizar que la construcción se desarrolle sin contratiempos, el contratista también ha traído piedra triturada a la obra esta semana."

En lo que respecta al asfaltado de la superficie de la carretera, la empresa planea comenzar los trabajos en octubre para ponerse al día con el cronograma, ya que el asfaltado de la ruta principal representa el 50% del trabajo realizado por Nghe An Construction Corporation", informó el Sr. Quyet.

Según los responsables del Consejo de Administración del Proyecto My Thuan (el inversor), el Consejo ha dado instrucciones a los contratistas para que superen las dificultades, aumenten la mano de obra y el equipamiento para acelerar la construcción de las obras que no requieren esperar al relleno de arena, como los tramos de puentes y alcantarillas, y se preparen para el asfaltado cuando las condiciones meteorológicas sean favorables para compensar el retraso en la construcción de la calzada.