Proyecto trasero…

En los primeros años de la guerra de resistencia contra los EE.UU. para salvar al país, para asegurar el combustible para las fuerzas, el Departamento General de Abastecimiento (ahora Departamento General de Logística e Ingeniería) ordenó al Departamento del Petróleo (ahora Departamento del Petróleo) consolidar el sistema de depósitos de petróleo en todo el ejército; Al mismo tiempo, organizar la construcción de nuevos depósitos de petróleo en zonas estratégicas. A finales de 1960, todo el sistema de almacenamiento de petróleo del ejército se había consolidado y ampliado, con una capacidad total de casi 7.000 toneladas de petróleo, 16 estaciones de distribución, 14 estaciones de bombeo, 2 estaciones de bombeo manual y una flota de camiones cisterna establecida para transportar petróleo a las unidades.

Durante el período 1954-1960, a pesar de la ayuda activa de amigos internacionales, el petróleo destinado al ejército todavía afrontaba muchas dificultades. Para solucionar este problema, todo el ejército ha puesto en marcha un movimiento para ahorrar gasolina, promover la investigación de iniciativas y mejoras técnicas, desde la gestión hasta el uso de gasolina y de materiales y equipos a base de gasolina.

En febrero de 1964, el Departamento General de Logística estableció un proyecto de retaguardia, estipulando que en el plazo de un año, era necesario asegurar 30 bases de gasolina para automóviles, 20 bases para vehículos de orugas, 30 bases para tanques y artillería autopropulsada, 20 bases para vehículos de transporte de unidades y 60 bases para vehículos de transporte estratégico. Además, el proyecto también determinó que el Estado reservaría suficiente gasolina para garantizar 1 año de guerra, y el Ejército reservaría suficiente para 3 meses. Implementando las políticas y directivas de la Comisión Militar Central y del Departamento General de Logística, las tropas petroleras movilizaron urgentemente fuerzas y materiales para la tarea. Al cabo de poco tiempo, los equipos de gasolina y petróleo, así como las armas, estaban abastecidos de manera adecuada y suficiente, según las normas. Sólo la Región Militar 4 ha organizado la recepción y reserva de hasta 7 bases para servir a la implementación de tareas en la zona...

Recibiendo y repostando gasolina para la Campaña de Ho Chi Minh, 1975. Foto cortesía

"Palanquín de gasolina" en el campo de batalla

A principios de 1965, los imperialistas estadounidenses enviaron masivamente tropas expedicionarias para llevar a cabo una estrategia de "guerra local" en Vietnam del Sur. La lucha entre nosotros y el enemigo se hizo cada vez más feroz. Las ramas, armas y regiones militares desarrollaron sus fuerzas muy rápidamente y fueron equipadas con medios bastante modernos.

El 3 de abril de 1965, la Comisión Militar Central decidió asignar al Grupo 559 la tarea de organizar la apertura de rutas de transporte para los campos de batalla en el sur, centro y bajo Laos. A partir de aquí, la ruta de apoyo estratégico de Truong Son pasó gradualmente al transporte mecanizado, equipado con miles de vehículos y máquinas de todo tipo, de los que había 1.336 camiones solamente. Por lo tanto, garantizar el combustible para esta importante ruta de transporte estratégico requiere un volumen extremadamente grande.

Las difíciles condiciones del terreno, especialmente el uso de tácticas de corte de tráfico por parte de los imperialistas estadounidenses para destruir el área "Panhandle" de menos de 200 kilómetros de largo desde el paralelo 19, hicieron que asegurar el transporte y el combustible fuera aún más difícil. Sólo en marzo y abril de 1968, en la Región Militar 4, el enemigo utilizó la fuerza aérea y la artillería para atacar 12.000 veces, convirtiendo la intersección clave de tráfico de Vinh-Nam Dan-Linh Cam en un "triángulo de fuego". Cayeron bombas y balas enemigas y muchos vehículos que transportaban gasolina fueron quemados.

El abastecimiento de combustible durante este período para la ruta estratégica de transporte 559 tropezó con muchas dificultades, principalmente el transporte por métodos manuales, como el acarreo de canastas y el transporte en bidones. En particular, los oficiales y soldados también aplicaron el método del "palanquín de gasolina", llenando bidones de 100 litros con gasolina, luego 4 personas llevaban 1 bidón a través del pantano, pasando el principal punto de ataque del enemigo. Otra buena manera es que Quang Binh movilizó a casi 2.000 oficiales y soldados para sumergirse día y noche en el río Gianh, usando alambre de acero para encadenar 40 barriles de gasolina en un parche, y luego empujar, remar y tirar la gasolina río arriba para asegurar gasolina a tiempo para que nuestros medios de transporte funcionen...

Al oleoducto que se extiende por todo el país

Después de la Ofensiva General y el Levantamiento de la Primavera de Mau Than de 1968, la idea de construir un oleoducto subterráneo a través de áreas claves siempre impulsó a los líderes y comandantes del Departamento de Petróleo y el Departamento General de Logística. Sensibles a los nuevos desarrollos de la situación, los dirigentes del Departamento de Petróleo propusieron al jefe del Departamento General de Logística, al jefe del Ministerio de Defensa Nacional y del Estado importar el oleoducto soviético para probar el nuevo método de asegurar y operar el petróleo por oleoducto.

A petición de nuestro Gobierno, la Unión Soviética proporcionó dos juegos de tuberías de campo con una longitud total de 200 km y 20 bombas PNU35/70. El Departamento General de Logística ha decidido establecer el Sitio de Construcción 18 para construir un oleoducto en la Región Militar 4. En el futuro inmediato, el Sitio de Construcción 18 construirá un oleoducto que cruzará el "triángulo de fuego" Vinh-Nam Dan-Linh Cam (denominado Proyecto X42).

Después de 45 días y noches de trabajo desinteresado, superando las bombas y balas del enemigo en el área del "triángulo de fuego", el Sitio de Construcción 18 completó con éxito la tarea de construir un oleoducto de 42 km de largo a través del río Lam y el río La, pasando por los ataques más feroces del enemigo. El 10 de agosto de 1968, el primer oleoducto del Ejército transportó gasolina y petróleo bajo tierra, a través del lecho del río, a lo largo de los arrozales y las colinas para abastecer la ruta de transporte estratégica 559 y las fuerzas de la Región Militar 4.

Después de construir con éxito el oleoducto X42, a las tropas petroleras se les asignó la tarea de continuar organizando la construcción de un oleoducto profundo que se extendiera hasta la línea del frente. Se siguieron construyendo muchos otros proyectos de oleoductos, como el X40, T70, T72, T72b... formando una extensa red de oleoductos que iba desde el norte, a través de Truong Son hasta Laos, Camboya y el sudeste, proporcionando apoyo oportuno y asegurando petróleo para que las fuerzas armadas atacaran al enemigo.

Después de años de penurias, a pesar del duro terreno y las condiciones climáticas y el feroz bloqueo enemigo, a principios de 1975, las tropas petroleras habían construido un sistema de organización de suministro de petróleo bastante completo y sólido. Construcción y gestión de proyectos de oleoductos que se extienden por todo el país, desde la frontera entre Vietnam y China hasta el sudeste (Bu Gia Map, Binh Phuoc), con 4.990 km de oleoductos, 316 estaciones de bombeo, 101 puntos de almacenamiento de tanques fijos y de campo con una capacidad total de 328.354 m3 de gasolina y petróleo en esa ruta. Dependiendo de la naturaleza del transporte de petróleo y seguridad, existen tramos con 4 rutas y 2 ductos paralelos...

El oleoducto propiedad del Cuerpo de Petróleo es capaz de recibir y transportar grandes cantidades, al tiempo que garantiza el suministro a las ramas militares y armas que operan en el Norte, a lo largo de la línea de apoyo estratégico de Truong Son y los campos de batalla en el Sur; Garantizar el suministro oportuno de combustible a las fuerzas que atacan al enemigo, liberan el Sur y unifican el país.

MINH QUANG