La inspección de vehículos se estabilizará a finales de junio y se estudiará un aumento de las tarifas.

Al plantear preguntas sobre la inspección de vehículos, el delegado Nguyen Truong Giang, vicepresidente del Comité Jurídico de la Asamblea Nacional, dijo que más del 70% de los centros de inspección de vehículos actualmente son operados por empresas no estatales y deben recuperar capital. Pero según él, con el actual mecanismo de tasas de inscripción es muy difícil de mantener y muchos centros de registro podrían verse obligados a quebrar o disolverse. El Sr. Giang sugirió considerar renovar el mecanismo financiero para TTĐK.

Según el Ministro Nguyen Van Thang, el reciente incidente de inspección del vehículo fue extremadamente grave y causó enormes consecuencias. Las personas y las empresas no pueden registrarse. Sólo en el sector de inspección de vehículos fueron procesados ​​hasta 600 directivos, funcionarios y empleados. Hasta 106/281 centros tuvieron que cerrar. El Sr. Thang dijo que el Ministerio de Transporte ha coordinado estrechamente con los ministerios, especialmente el Ministerio de Seguridad Pública, para encontrar una manera de restablecer todas las actividades de inspección de vehículos para servir a las personas y las empresas. El Ministerio de Transporte también ha emitido las Circulares 02 y 08, eximiendo a los vehículos nuevos de la inspección inicial y ampliando el ciclo de inspección automática (aplicable a casi 1,4 millones de vehículos) para cumplir con las regulaciones de otros países, reduciendo tiempos y costos para las empresas.

El Sr. Thang también estuvo de acuerdo con la necesidad de ajustar el mecanismo financiero. El Ministerio de Transporte ha coordinado con el Ministerio de Finanzas para incluir en el proyecto de Ley de Precios revisada, la eliminación de los precios de inspección de la lista de precios gestionados actualmente.

Continuando con el interrogatorio, la diputada Tran Thi Kim Nhung (delegación de Quang Ninh) planteó la "falta" de inspección responsable de vehículos por parte del Ministerio de Transporte, que no presentó rápidamente soluciones para responder. El Ministerio de Transporte debe comprender mejor que nadie los impactos negativos que la falta de servicios de inspección vehicular tiene en la vida de las personas. Es necesario comprender a fondo la perspectiva del Secretario General sobre la prevención de la corrupción y la negatividad, lo que requiere la astucia de "darle una paliza a un ratón sin romper el jarrón", afirmó la Sra. Nhung.

Este delegado también pidió al viceprimer ministro Tran Hong Ha que aclare la responsabilidad del Gobierno en la dirección y operación. Al mismo tiempo, se le pidió al viceprimer ministro Le Minh Khai que extrajera lecciones para prevenir la corrupción negativa después del incidente de la inspección del vehículo.

Según el Sr. Thang, en todo el país sólo hay más de 2.000 inspectores, pero después del incidente de la inspección, casi un tercio de ellos se perdieron. Mientras tanto, contratar a un inspector de vehículos requiere mucho tiempo, desde formación hasta certificación, a veces un año entero. Los directivos del Ministerio de Transporte también dijeron que se trataba de una situación de fuerza mayor y que se habían reclutado 350 inspectores más. Próximamente, el Ministerio de Transporte presentará al Gobierno la modificación del Decreto 139 para que el mecanismo de ajuste no requiera necesariamente 3 inspectores para una línea de producción. "Los recursos humanos para el futuro serán sin duda suficientes. Nos comprometemos a que, para finales de junio o principios de julio, las actividades de inspección de vehículos se normalicen", enfatizó el ministro Thang.

Propuesta para que el Estado recompre proyectos BOT “suspendidos”

El delegado Le Hoang Anh (delegación de Gia Lai) dijo que, en realidad, muchas empresas invirtieron en proyectos de transporte BOT, pero no pudieron recuperar el capital porque el Ministerio de Transporte invirtió con el presupuesto estatal en rutas paralelas o rutas de circunvalación, lo que alteró el plan financiero del proyecto. Por ejemplo, el proyecto BOT para ampliar la carretera Ho Chi Minh (QL14) en Dak Lak, pero después de menos de un año de uso, el Ministerio de Transporte invirtió del presupuesto estatal en la circunvalación de Buon Ho Town, lo que llevó a la empresa al borde de la quiebra.

En respuesta al delegado, el Ministro Thang dijo que esto es algo que "no se puede calcular completamente". La razón es que la demanda de infraestructura de transporte es grande y los recursos son limitados, por lo que se invita a los inversores, pero junto con el proceso de desarrollo, la demanda de inversión en transporte de conexión ha afectado a muchos proyectos.

Cuando se complete la autopista Norte-Sur en el este, muchos negocios se verán afectados debido a la compartición del tráfico. Por ejemplo, recientemente se inauguró la autopista Dau Giay - Phan Thiet. Solo el mes pasado, la estación BOT en la Carretera Nacional 1A en Binh Thuan redujo el tráfico en un 83% porque la gente optó por las nuevas rutas, que eran más rápidas, menos concurridas y gratuitas, explicó el Sr. Thang, y añadió que, según la ley de APP, cuando la ganancia del proyecto BOT supere el 125%, el inversor la compartirá con el estado. Por el contrario, si el beneficio es inferior al 75% del beneficio esperado, el Estado lo repartirá.

Al considerar que la respuesta del Ministro de Transporte "no fue convincente", la diputada Nguyen Thi Thu Nguyet (delegación de Dak Lak) dijo que desde 2018, el Ministerio de Transporte se comprometió a reducir las tarifas de peaje en las estaciones BOT para las personas dentro de un radio de 5 km, y luego el Ministerio de Transporte también propuso recomprar esta estación BOT. La Sra. Nguyet sugirió tener una hoja de ruta específica, teniendo como mínimo que cumplir con el compromiso de reducir los precios y tarifas para la población local. El delegado Nguyen Quang Huan (delegación de Binh Duong) y muchos otros delegados plantearon la situación actual de los proyectos BOT que están estancados y no se han resuelto, y pidieron al Ministro de Transporte que aclare las responsabilidades y las próximas soluciones. Según el Sr. Thang, el Ministerio de Transporte ha implementado este trabajo en el pasado, pero encontró muchas dificultades, especialmente relacionadas con el contrato firmado entre la agencia de gestión estatal y el inversor. "El Estado y las empresas deben estar en igualdad de condiciones al firmar contratos. Muchos proyectos no son culpa del inversor ni del Estado, sino que se deben al desarrollo socioeconómico y a necesidades prácticas", afirmó el Sr. Thang, añadiendo que había presentado una propuesta para que el Estado recompre ocho proyectos BOT.

Respecto a la inversión en una autopista de 4 carriles, el diputado Nguyen Thanh Hai (delegación de Thua Thien-Hue) presentó la situación actual de la localidad que tiene 2 autopistas, Cam Lo - La Son y La Son - Tuy Loan, pero ambas tienen solo 2 carriles, lo que presenta posibles riesgos de seguridad. El delegado preguntó al Ministerio de Transporte si ha revisado las carreteras de 2 carriles y cuándo las adecuarán y ampliarán.

El Ministro Thang dijo que invertir en autopistas completas de cuatro carriles, o más de seis u ocho carriles, es muy correcto y necesario. El Primer Ministro siempre ordena que se intente invertir en completar cada ruta. Los recursos son limitados, muchas rutas sólo tienen dinero para invertir en 2 carriles porque el volumen de tráfico inicial no es grande. A pesar de las instrucciones del Primer Ministro para que se realicen esfuerzos, aún existen cinco rutas con solo dos carriles. El Ministerio de Transporte ha tomado nota y aceptado seriamente la propuesta, recomendando al Gobierno que continúe la expansión. El Gobierno también ordenó priorizar el capital y el presupuesto para convertir la autopista de dos carriles en una de cuatro carriles, declaró el Sr. Thang.