El proyecto se centrará en la reparación de los daños para mantener la capacidad de explotación adecuada a las condiciones actuales del antiguo puente Cau Lau, incluyendo 34 tramos de vigas simples en forma de T de hormigón armado pretensado con una longitud total de 24,7 m; La longitud total del puente hasta el estribo es de 841,45 m y el ancho del puente es de 9,7 m. Al mismo tiempo, la carga calculada para la reparación del puente asegura una carga viva de 0,5HL93 y un grupo de personas de 3 kN/m2 (carga operativa según los resultados de la carga de prueba después de completar el trabajo de reparación).

En concreto, la unidad de construcción reparará los daños y reforzará los pilares del puente; Reparar las posiciones dañadas de la viga principal y del tablero del puente; reparar y fortalecer el sistema de enlaces cruzados; aceras y barandillas; reparación de tableros de puentes; reubicar y reinstalar los postes de iluminación existentes; sistema de señalización vial; Añadir cámaras de vigilancia en el extremo norte del puente; y reparar otros daños como cojinetes de puentes, tuberías de drenaje de tableros de puentes, juntas de expansión dañadas, etc.

En particular, con el pilar hundido (pilar T8) y 8 pilares ubicados dentro del lecho del río profundamente erosionado, cada pilar fue reforzado con 2 pilotes perforados de hormigón armado adicionales de 1,2 m de diámetro; Base de amarre de pilotes de hormigón armado conectada a pilotes existentes. Levantar el sistema de vigas en la columna T8, reparar y aumentar la altura de la piedra de compensación de hundimiento y reemplazarla con una almohada de goma reforzada con acero.

En posiciones de pilotes y capiteles de hormigón armado con hormigón roto, el hormigón se reparará con mortero de alta resistencia y sin retracción. Los daños en la carcasa de acero del pilote y los defectos de hormigón en el interior del pilote se eliminarán con cincel y se repararán con mortero de cemento de alta resistencia; Reemplace la carcasa de acero dañada con una chapa de acero galvanizada en caliente mecanizada en forma de pila con entalladuras.

El proyecto está financiado por el Departamento de Transporte de Quang Nam. El contratista principal para la construcción es Quang Nam Traffic Construction Joint Stock Company; El consultor de supervisión de la construcción es Quang Nam Traffic Consulting Joint Stock Company. La construcción comenzará el 29 de septiembre de 2024 y se espera que esté finalizada el 29 de septiembre de 2025.