Thanh Nien informó que en la sesión especial del 19 de septiembre, el Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh aprobó una resolución sobre la tarifa temporal por el uso de aceras y carreteras. A partir de enero de 2024, las organizaciones y personas que utilicen la calzada para 3 usos y la acera para 5 usos deberán pagar tarifas, como: organizar actividades culturales; punto de transferencia de residuos domésticos; aparcamiento; ubicación de negocios para el comercio de servicios y bienes; Ubicación de las instalaciones de transporte público y servicios públicos que cobran a los usuarios e instalan instalaciones temporales; Punto de tránsito de materiales de construcción y residuos para dar servicio a las obras de construcción.

El Departamento de Transporte dijo que el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh emitirá un plan de implementación. El Departamento de Transporte y el Comité Popular del Distrito revisan y emiten una lista de rutas elegibles para el uso temporal de aceras y carreteras con funciones y actividades específicas. El Sr. Ngo Hai Duong, jefe del Departamento de Gestión de Infraestructura de Tráfico Vial (Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh), dijo que no todas las rutas son elegibles para negocios o arrendamientos. Por otra parte, la recaudación de tasas por aceras y carreteras debe garantizar que el principio del consenso popular se sitúe al más alto nivel, evitando conflictos de intereses entre arrendador y operador.

Necesita una solución razonable

Muchos lectores apoyan la decisión de Ciudad Ho Chi Minh de cobrar tarifas por el uso temporal de aceras y carreteras, siempre que esta política se implemente de manera razonable y transparente. El BD 8BH5 comentó: «El arrendamiento de aceras es razonable, pero deben tener entre 5 y 7 metros de ancho y requieren el consentimiento del propietario de la vivienda donde se ubican. El gobierno debe armonizar los intereses de todas las partes. De tener éxito, esta es una política humana y responsable».

"Al implementar las tarifas de aceras, se debe dar prioridad a quienes poseen casas con frente a la calle para alquilar primero, y luego a quienes llevan mucho tiempo haciendo negocios y ganándose la vida... Si las regulaciones son razonables, no hay nada que no se pueda hacer", agregó BĐ Hi Hi.

De igual manera, el TQVP también cree que se debe dar prioridad a las casas con frente a la calle, y luego a los hogares que realizan negocios: «El costo de la construcción, reparación, mantenimiento... de las aceras proviene de los impuestos, por lo que cobrar tarifas de infraestructura pública a quienes necesitan usarlas es razonable. Pero se debe dar prioridad a las familias que han estado realizando negocios temporales en las aceras de la ciudad; por supuesto, deben garantizar el cumplimiento de la ley».

El TC propuso específicamente: "Para aceras pequeñas, dejar 1,5 m; para aceras grandes, 3 m. La compraventa en la vía pública está estrictamente prohibida. Quienes incumplan esta norma serán multados con fotografías y solo se les aplicarán dos sanciones: la primera amonestación y la segunda, la revocación de la licencia comercial".

Esperando una hoja de ruta de implementación efectiva

El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que está buscando opiniones de las localidades para redactar directrices para la gestión y el uso temporal de parte de la calzada y la acera. El proyecto de ley BD 6517 señaló el método de implementación: "Estoy de acuerdo con el plan de cobro de tarifas de aceras. La política es correcta, pero debe estudiarse con más detenimiento. No todos los lugares pueden alquilar aceras; de lo contrario, los beneficios no compensarán las desventajas y surgirán muchos problemas en el futuro".

El Sr. Le Nguyen expresó su acuerdo y sugirió ampliar el modelo: «Es posible aplicar tarifas de aceras a nivel nacional. Los ingresos se destinan al presupuesto para el desarrollo de infraestructura. De esta manera, se evitarán pérdidas presupuestarias y conflictos entre propietarios y usuarios de aceras».

Mientras tanto, el Sr. Tran Hung recordó la hoja de ruta de implementación: «El cobro de tasas comerciales por aceras consiste en organizar y gestionar las aceras de forma ordenada, disciplinada y estética. Por lo tanto, esto debe hacerse en el lugar, el momento y la naturaleza adecuados. En los lugares donde no se cobran tasas comerciales, la invasión de aceras debe gestionarse con firmeza para crear espacios abiertos para los peatones».

"Este es un problema complejo porque la política afecta a muchos sujetos. Es necesario consultar las experiencias de países similares. Seleccionar algunas localidades para implementar el piloto primero, con una hoja de ruta específica para armonizar intereses", dijo Minh Ly.