Abundante arena marina, se anunciará para uso generalizado

Continuando con el programa de la VIII sesión de la XV Asamblea Nacional, en la mañana del 26 de octubre, en un grupo de discusión, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang informó sobre una serie de proyectos de transporte, así como sobre el uso de arena de mar como material de relleno para obras de transporte.

En cuanto a los materiales de vertedero en la región del delta del Mekong, el ministro Nguyen Van Thang afirmó: «De acuerdo con las reservas y las necesidades prácticas, no nos falta arena para promover la infraestructura en el delta del Mekong. Sin embargo, cuando deben implementarse muchos proyectos simultáneamente, la demanda de arena aumenta repentinamente, lo que provoca escasez local».

Por lo tanto, a las localidades les toma mucho tiempo seguir los procedimientos correctos, lo que obliga a la Asamblea Nacional a emitir muchas resoluciones especializadas para promover y reducir los trámites.

Recientemente, con la determinación del Gobierno y la Asamblea Nacional, hasta el momento se han retirado básicamente más de 72,3 millones de m3 de arena de río y se han otorgado alrededor de 40 millones de m3 de licencias de explotación, mientras que 32,3 millones de m3 aún están en proceso de tramitación.

Al mismo tiempo, el Gobierno ha dado instrucciones a los ministerios y dependencias para que investiguen el uso de arena marina como material de relleno. Luego de coordinar con ministerios y dependencias para realizar la investigación, el Ministerio de Transporte determinó que la arena de la playa es de buena calidad y no presenta problemas de salinidad ni adherencia.

Hasta la fecha, Soc Trang ha autorizado aproximadamente 5,5 millones de metros cúbicos de arena marina para el tramo de la autopista Can Tho - Ca Mau.

Según él, la explotación de la arena del mar en lugar de la arena del río reducirá significativamente la presión sobre el uso de la arena del río. En cuanto a las reservas, solo Soc Trang, si se calcula en su totalidad, tiene alrededor de 14 mil millones de m3 de arena marina. Sólo una zona en Soc Trang que actualmente cuenta con licencia tiene 145 millones de m3.

Esta es una fuente abundante de materiales y el Ministerio de Transporte está ampliando el programa piloto en carreteras de las regiones Norte y Centro. Se espera que a finales de este año se anuncie el permiso para utilizar ampliamente arena de mar en todas las carreteras. Sin embargo, es necesario explotarlo a un ritmo moderado para garantizar un desarrollo socioeconómico sostenible.

Desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Can Tho solo tomará más de una hora después de la inversión ferroviaria

Respecto al sector ferroviario, el Ministro Nguyen Van Thang informó que el Gobierno ha informado a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur (de Hanoi a Ciudad Ho Chi Minh).

Al mismo tiempo, actualmente se están implementando tres grandes proyectos ferroviarios, incluidos tres tramos de la ruta: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh; Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho.

En la actualidad, la ruta Lang Son - Hanoi cuenta con un ferrocarril de ancho doble (que incluye ancho de vía de 1.000 mm y 1.435 mm). En el futuro próximo, el Gobierno seguirá presentando solicitudes a la Asamblea Nacional para mejorar esta ruta.

En particular, se está planificando la ruta Lang Son - Hanoi, con un ancho de vía estándar propuesto para el transporte de pasajeros y mercancías, con una velocidad de unos 200 km/h.

Para la ruta Ho Chi Minh - Can Tho, el Ministerio de Transporte se está preparando para completar el informe de prefactibilidad para presentarlo al Gobierno y a la Asamblea Nacional.

La ruta será operada por un ferrocarril de ancho estándar con una velocidad de diseño de 200 km/h, transportando pasajeros y mercancías a aproximadamente 170 km/h, con una longitud de 174 km y una inversión total estimada de alrededor de 9.980 millones de dólares (equivalente a 220.000 billones de VND).

Este proyecto se dividirá en dos fases, en la que la fase 1 es una carretera única, pero la limpieza del sitio se realizará una sola vez, con un costo de aproximadamente 155.000 billones de VND; explotando tanto el transporte de pasajeros como el de carga debido a la enorme demanda. Una vez puesto en funcionamiento, el trayecto desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Can Tho sólo tardará algo más de una hora.

Concientizando sobre el cumplimiento, los nuevos accidentes disminuyen drásticamente

Respecto a la cuestión de la modernización de la autopista de dos carriles, el Ministro de Transporte dijo que el Gobierno ha dado recientemente una dirección muy firme.

Según el Ministro, la decisión anterior de la Asamblea Nacional y del Gobierno de implementar dos carriles fue adecuada, porque en realidad muchas rutas en ese momento tenían un volumen de tráfico muy bajo. Después de un período de desarrollo, es natural que surja la necesidad de actualizar.

"El Ministerio de Transporte ha estado coordinando con los ministerios pertinentes para mejorar todas las rutas de 2 carriles a 4 carriles y algunas rutas limitadas de 4 carriles hasta su finalización total, incluso más grandes", informó el Ministro.

Al mencionar la realidad de su viaje de negocios a Europa, el Ministro Thang compartió: "Muchas de sus carreteras aún tienen cuatro carriles, pero carecen de carriles de emergencia. Cabe mencionar que la gente está muy informada; al llegar a ese tramo, aceptan reducir la velocidad y conducir con calma..."

Eso demuestra que no es necesario que el camino sea grande y ancho. Las estadísticas sobre las causas de los accidentes muestran que más del 90% de las causas provienen de la concienciación de los participantes del tráfico. ¡Cuanto más grande sea la carretera, mayor la velocidad y menor la conciencia, más catastrófico el accidente!

Por lo tanto, junto con la inversión en infraestructura de tráfico, deben existir muchas soluciones, incluida la participación de todo el sistema político, para cambiar los hábitos y la cultura del tráfico. Sólo mejorando la cultura del tráfico se podrán reducir significativamente los accidentes de tráfico.

Estudio cuidadoso de la construcción de autopistas en forma de viaductos

Respecto a la propuesta de construir algunas autopistas en forma de viaductos, especialmente en zonas con terreno débil, el ministro Nguyen Van Thang dijo que se trata de un tema que el Ministerio ha estado investigando durante mucho tiempo.

La mayor dificultad reside en el coste, que se estima en 3,1 veces superior al de la construcción de carreteras convencionales. Si se aplican todas las medidas de ahorro, se puede reducir a entre 2,5 y 2,7 ​​veces.

"Por eso, tenemos que seguir investigando cómo reducir los costes hasta un máximo de sólo 1,7 veces más que las carreteras normales", compartió el Ministro de Transporte.

Al señalar que los pasos elevados pueden afectar el espacio para el desarrollo, el Ministro dijo que en el pasado, muchos países preferían construir pasos elevados, pero ahora están empezando a darse cuenta del problema del espacio para el desarrollo.

"Antes de hacer algo, hay que pensarlo bien, porque una vez que lo haces, no hay posibilidad de volver a hacerlo", afirmó el ministro Thang.