El Ministerio de Seguridad Pública solicita comentarios sobre un borrador de circular que regula la gestión, el funcionamiento y el uso de los sistemas de gestión de datos para dispositivos de seguimiento de vehículos y dispositivos de grabación de imágenes del conductor.
Esta circular se aplica a las empresas de transporte, estaciones de autobuses, proveedores de servicios de seguimiento GPS y a todas las agencias, organizaciones e individuos relacionados con dispositivos de seguimiento GPS y dispositivos de grabación de imágenes de conductores en todo el país.
Un dispositivo de rastreo GPS es un aparato que se instala directamente en un automóvil y que transmite información sobre la ruta, la velocidad, las características de conducción y los tiempos de parada del vehículo.
El dispositivo de monitorización del conductor se instalará directamente en el interior de la cabina, grabando vídeo , imágenes y audio relacionados con el conductor y transmitiéndolos a un servidor.
Esto significa que las empresas deben transmitir tanto el audio del conductor como el vídeo de la cámara instalada en el vehículo, como ocurría anteriormente.
La Ley de Tráfico Vial de 2008 (vigente actualmente) estipula que los vehículos de transporte de pasajeros con 9 o más plazas y los camiones portacontenedores deben estar equipados con dispositivos de seguimiento GPS. Según las estadísticas, actualmente existen alrededor de 200 000 vehículos de transporte comercial en todo el país que se incluyen en esta categoría.
Sin embargo, según la Ley de Tráfico Vial de 2024 (en vigor desde el 1 de enero de 2025), además de los vehículos de transporte comercial, los vehículos de transporte interno también deben estar equipados con dispositivos de seguimiento GPS.
De este modo, en comparación con la normativa vigente, el proyecto de circular amplía el alcance de los vehículos afectados, lo que significa que más de 200.000 coches deberán estar equipados con dispositivos de seguimiento GPS.
Según el Sr. Do Van Bang, presidente de la Asociación de Transporte de Hanói , para cumplir con la normativa, un vehículo podría necesitar equiparse con una nueva cámara cuyo costo asciende a aproximadamente 5,8 millones de VND, más 1,2 millones de VND adicionales para la transmisión de datos. Esto representaría una inversión considerable para las empresas de transporte.
En declaraciones a VietNamNet, el Sr. Nguyen Van Quyen, presidente de la Asociación de Transporte Automovilístico de Vietnam, expresó su apoyo a las nuevas regulaciones contenidas en el borrador de la circular.
El Sr. Quyen declaró: «En cuanto a la normativa que exige que las cámaras tengan capacidad de audio, sin duda tendrá algún efecto. Sin embargo, el alcance de este efecto solo puede evaluarse específicamente mediante programas piloto, y debemos considerar los costos de implementación, incluyendo la inversión en equipos, líneas de transmisión y centros de integración de datos...»
Aumento de los costes para las empresas.
Cabe destacar que el borrador de la circular estipula que la frecuencia de transmisión de datos desde la cámara al servidor del proveedor de servicios es de 30 segundos por transmisión.
Según el Sr. Quyen, este es un tema que requiere mayor investigación, ya que la normativa vigente estipula que los datos de imagen deben transmitirse cada 3 a 5 minutos. Además, transmitir datos de vídeo cada 30 segundos generaría una cantidad excesiva de datos, lo que incrementaría significativamente los costes.
Otro asunto que preocupa al presidente de la Asociación de Transporte Automovilístico de Vietnam es la normativa vigente que exige la instalación de cámaras en los vehículos de transporte de pasajeros con 9 asientos o más y en los camiones portacontenedores, y la transmisión de datos al servidor del proveedor de servicios, que a su vez los transmite al servidor del organismo estatal de gestión.
Las cámaras instaladas en vehículos de transporte comercial deben contar con un certificado de conformidad con las normas, emitido por un organismo estatal competente. Actualmente, existen dos tipos de cámaras: las independientes y las integradas con dispositivos de seguimiento vehicular.
Por lo tanto, si el borrador sigue estipulando criterios diferentes a los de la normativa vigente, es necesario un estudio cuidadoso, teniendo en cuenta los costes de implementación, la eficacia y las disposiciones transitorias para los equipos que se utilizan actualmente”, recalcó el Sr. Quyen.
El presidente de la Asociación de Transporte Automotor de Vietnam propuso que las autoridades competentes resuman y evalúen los resultados de la instalación, gestión, operación y eficacia de este equipo. En consecuencia, se requiere una estrecha coordinación entre los organismos gestores, los proveedores de tecnología y los representantes de las partes afectadas para elaborar una circular práctica, rentable para las empresas y que garantice una gestión eficaz.
Fuente: https://vietnamnet.vn/de-xuat-camera-giam-sat-hanh-trinh-truyen-ca-am-thanh-ban-khoan-chi-phi-2308559.html
